四旗艦機型首降北京大興機場，新機場競爭白熱化

今天上午，即將於下半年啟用的北京大興國際機場，迎來了首批航司和民航客機。

9點30分左右，一架南航A380率先降落在大興機場，成為首架降落在大興機場的民航客機。

隨後，東航A350、國航747-8、廈航787-9等飛機陸續落地，這四架飛機將在短暫停留後從大興機場起飛，返回首都機場。

雖然大興機場迎來了首批民航客機，但是四架飛機上卻沒有一名差旅旅客，因為這是根據民航局統一部署，由四家航司執行的大興機場飛行程序試飛任務。

飛行程序驗證

大興機場位於北京市大興區榆垡鎮，距天安門正南46公里，距首都機場直線距離70公里，是北京第二座國際機場，即將於今年9月正式啟用。

據了解，大興機場共新增飛行程序94項，這次的試飛，就是對12項飛行程序進行驗證，其中包括進近程序4項，進港程序4項，離港程序4項。

華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，每架飛機每次離港就驗證一次離場程序，每架飛機飛往機場就驗證一次進場程序，飛機對正跑道前驗證的是進近程序。「如果驗證成功，說明大興機場的這套飛行程序可以交付，也就是說飛行員如果按照這套飛行程序來飛，就能夠使飛機安全、正常地完成起飛、降落。」

驗證飛行的過程中可能發現一些問題，比如地形數據與程序設計過程中的數據不吻合，或有所改變。因此在試飛結束後，空管局將根據試飛結果對飛行程序進行調整並形成最終的飛行程序報告，在取得飛行程序正式批複後，大興機場才能夠順利通航。

由於真機試飛對終端區內航班的正常運行影響較大，而且需要的周期較長，因此除真機驗證外，大興機場也將採用飛行模擬機進行驗證。「大興機場此次飛行程序試飛採用模擬機測試為主，真機測試為輔的手段進行。」顏曉東透露。

「整個驗證試飛按照預定計划進行、流程順暢,飛行正常。」在成功降落北京大興國際機場後，執行東航飛機試飛的空客A350機長吳琨表示，大興機場一次建成，同時進行4條跑道的試飛，在中國歷史上是第一次；之前飛過很多全球大型樞紐機場，北京大興國際機場出眾的基礎設施條件、龐大的機場規模堪稱世界一流。

競爭白熱化

對於飛行資源已經飽和的北京市場而言，大興機場的建設也意味著利益的重新分配。

長久以來，商務客眾多的北京市場，一直都是國內航空公司的必爭之地，但主要是國航的大本營，其在北京市場的航班時刻和份額都有明顯優勢。

最近幾年，南航，東航等也陸續獲批在北京開設分公司，但受制於北京空域資源緊張和機場時刻緊缺的制約，很多航空公司無法取得理想的航班時刻和航權。

而在北京新機場的建設，讓眾多航空公司看到了曙光。根據新機場的分配方案，東航和南航及旗下航空公司（中聯航，廈航，河北航等）都將入駐大興新機場運營，海航、大新華航等航司保留在首都機場運營，海航旗下首都航空轉場到大興機場。

今年年初，民航局也公布了大興機場轉場投運方案及「一市兩場」航班時刻資源配置方案。到2019年10月27日冬航季時，東航、南航將有10%航班由首都機場轉至大興機場，中聯航、首都航將100%轉場至大興機場，廈航旗下的河北航也將先於廈航於19年入駐大興機場。

大興機場規劃設計部副總經理易巍透露，目前國內外已有58家航空公司表達了入駐大興機場的意向。

而隨著大興機場開航前的各項工作推進，大興機場初期的航線網路也在浮出水面。

洲際航線方面，目前已經獲得民航局批准的航線包括，南航的大興-聖彼得堡、大興-倫敦，首都航的大興-聖彼得堡、大興-開羅和大興-西安-開羅等。而多家航司申請的大興-莫斯科、大興-巴黎等航線也已進入打分階段，競爭可謂白熱化。

而國內方面，此前已確定轉場大興機場的東航，在上個月剛剛被允許將京滬線留在首都機場，作為交換，民航局同時同意了中航集團部分航線航班轉場至大興國際機場運營， 並使用東航調整出的時刻資源進行配置。

「近期南航退出天合聯盟，東航京滬線留守首都機場，國航進入大興，這些都為北京兩場分工方案帶來了新的變數。」民航業內人士林智傑指出，首都機場與大興機場定位相近，區位優勢相同，作為國際航空樞紐必將展開直接競爭。

林智傑進一步指出，未來幾年，將是國航為主的星空聯盟在首都，東航為首的天合聯盟、以南航為夥伴的英航美航等寰宇一家在大興，開啟北京樞紐的爭奪。「不過，國際航空樞紐建設需要強大的主基地航司主導，而大興機場同時擁有東航和南航兩大互相『明爭暗鬥』的主基地公司，各自為戰能否建成樞紐？如何能夠協同共建樞紐？這可能是大興機場眼下面臨的最大的『幸福的煩惱』。」

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