航母用特種鋼研製有多困難？遼寧艦曾經因此而停滯五年！

國產航母所使用的特種鋼應該是與遼寧艦一脈相傳的，它的難度有多大呢？我們2002年將瓦良格號從烏克蘭買回來之後，在大連港口整整呆了五年就沒怎麼動過，原因就是因為修復航母必須的特種鋼材料遲遲得不到有效解決，嚴重拖延了遼寧艦的改造進度。

（銹跡斑斑的瓦良格號）

當然了，最終經過了鞍鋼集團上下一心的集中攻關，國產航母用鋼最終得以突破，我國也成為世界上少數能夠製造航母特種鋼的國家之一，正是因為材料問題解決，遼寧艦得以順利服役，國產航母也能夠快速建造下水，但是背後的艱辛歷程也讓人更加理解軍工科技人員的努力付出！

（煥發新生的遼寧艦）

我們了解最多的航母用鋼莫過於甲板鋼，甲板鋼的技術含量在航母特種用鋼中算是數一數二的存在。甲板鋼需要承受艦載機數十噸機體以數百公里的速度強力衝擊，又要被發動機尾焰數千度的高溫炙烤，在戰時還要能夠抵禦一定的炸彈爆炸輸出，因此其本身材料屬性指標就非常高，屈服強度要求至少在500MPA以上，而且還必須有不錯的耐高溫性能和強度韌性，但是為了減重，厚度又不能超過50毫米，真是蜀道難，難於上青天！

而在加工時，因為甲板需要由多塊鋼板焊接而成，為了在甲板上減少焊縫，增加強度，減少建造周期和成本，因此甲板鋼板還要盡量的寬大，一塊甲板鋼兩側之間的耐壓強度偏差還不能超過10MPA，不然很容易導致甲板在使用一段時間後出現凹凸不平，使用壽命降低，甚至威脅艦載機安全。

面對這一世界難題，鞍山鋼鐵集團的員工們基本上是沒日沒夜的進行攻關，最終在一年半之內就交出了成品！而軋制超大型甲板鋼板的世界最大5.5米級四輥可逆式雙機架寬厚板軋機也由一重集團研發出來，最終我國製造並軋制出來的甲板鋼不僅金屬性能優異，並且寬度達到5.5米，長度超過40米，整體技術指標與美國福特級使用的HSLA-115型特種鋼不相上下！

除了甲板鋼，航母上使用最多的就是對稱球扁鋼，這種鋼材主要是用於建造大型船舶的龍骨、加強筋以及修復加固使用，遼寧艦的修復就曾經使用了數百噸的對稱球扁鋼。球扁鋼按理來說不算是一種很高技術的鋼材製品，但是由於航母技術指標高出民用好幾個檔次，而且遼寧艦需要的對稱球扁鋼形狀非常特殊，當時國內並沒有專門的生產線和熱處理設備，生產此類鋼材的技術和經驗更是為零，但是當時任務重，時間緊，難度瞬間被拉升好幾倍。

鞍鋼所在的水面艦船科研室經過三個月幾乎不眠不休的努力，最終成功保證了對稱球扁鋼的正常生產和供應，艱難程度不要亞於甲板鋼！目前國產航母除了30%技術相對較低的結構鋼之外，包括甲板鋼、球扁鋼、上層建築結構鋼在內的70%關鍵部位鋼材都由鞍鋼集團供應。在許多人爭相吐槽國企的時候，鞍鋼用實際行動證明了自己是國民經濟乃至軍工行業的中流砥柱！結結實實打了許多噴子的臉！

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