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航母用特種鋼研製有多困難?遼寧艦曾經因此而停滯五年!

國產航母所使用的特種鋼應該是與遼寧艦一脈相傳的,它的難度有多大呢?我們2002年將瓦良格號從烏克蘭買回來之後,在大連港口整整呆了五年就沒怎麼動過,原因就是因為修復航母必須的特種鋼材料遲遲得不到有效解決,嚴重拖延了遼寧艦的改造進度。

(銹跡斑斑的瓦良格號)

當然了,最終經過了鞍鋼集團上下一心的集中攻關,國產航母用鋼最終得以突破,我國也成為世界上少數能夠製造航母特種鋼的國家之一,正是因為材料問題解決,遼寧艦得以順利服役,國產航母也能夠快速建造下水,但是背後的艱辛歷程也讓人更加理解軍工科技人員的努力付出!

(煥發新生的遼寧艦)

我們了解最多的航母用鋼莫過於甲板鋼,甲板鋼的技術含量在航母特種用鋼中算是數一數二的存在。甲板鋼需要承受艦載機數十噸機體以數百公里的速度強力衝擊,又要被發動機尾焰數千度的高溫炙烤,在戰時還要能夠抵禦一定的炸彈爆炸輸出,因此其本身材料屬性指標就非常高,屈服強度要求至少在500MPA以上,而且還必須有不錯的耐高溫性能和強度韌性,但是為了減重,厚度又不能超過50毫米,真是蜀道難,難於上青天!

而在加工時,因為甲板需要由多塊鋼板焊接而成,為了在甲板上減少焊縫,增加強度,減少建造周期和成本,因此甲板鋼板還要盡量的寬大,一塊甲板鋼兩側之間的耐壓強度偏差還不能超過10MPA,不然很容易導致甲板在使用一段時間後出現凹凸不平,使用壽命降低,甚至威脅艦載機安全。

面對這一世界難題,鞍山鋼鐵集團的員工們基本上是沒日沒夜的進行攻關,最終在一年半之內就交出了成品!而軋制超大型甲板鋼板的世界最大5.5米級四輥可逆式雙機架寬厚板軋機也由一重集團研發出來,最終我國製造並軋制出來的甲板鋼不僅金屬性能優異,並且寬度達到5.5米,長度超過40米,整體技術指標與美國福特級使用的HSLA-115型特種鋼不相上下!

除了甲板鋼,航母上使用最多的就是對稱球扁鋼,這種鋼材主要是用於建造大型船舶的龍骨、加強筋以及修復加固使用,遼寧艦的修復就曾經使用了數百噸的對稱球扁鋼。球扁鋼按理來說不算是一種很高技術的鋼材製品,但是由於航母技術指標高出民用好幾個檔次,而且遼寧艦需要的對稱球扁鋼形狀非常特殊,當時國內並沒有專門的生產線和熱處理設備,生產此類鋼材的技術和經驗更是為零,但是當時任務重,時間緊,難度瞬間被拉升好幾倍。

鞍鋼所在的水面艦船科研室經過三個月幾乎不眠不休的努力,最終成功保證了對稱球扁鋼的正常生產和供應,艱難程度不要亞於甲板鋼!目前國產航母除了30%技術相對較低的結構鋼之外,包括甲板鋼、球扁鋼、上層建築結構鋼在內的70%關鍵部位鋼材都由鞍鋼集團供應。在許多人爭相吐槽國企的時候,鞍鋼用實際行動證明了自己是國民經濟乃至軍工行業的中流砥柱!結結實實打了許多噴子的臉!


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