中亞第一隧道：中國用了900天，將他們回家的路縮短至900秒

世界上最長的隧道是穿越瑞士阿爾卑斯山脈的聖哥達基線隧道，共用時17年挖通57公里長的山體和3100萬噸山石，期間邀請歐美近千名工程師和地質學家前來解決各種技術難題，被譽為人類歷史上「合作範圍最大的工程」。然而，以「基建狂魔」著稱的中國，卻靜悄悄的獨立完成另一項壯舉：只用900天就打通19.2公里長的中亞第一隧道，將他們回家的路縮短至900秒。

在烏茲別克、塔吉克和吉爾吉斯三個斯坦國交界處，有一個2.2萬平方公裡面積、被天山與吉薩爾山脈完全包圍的費爾干納盆地。從經濟角度出發，費爾干納並沒有太多石油與天然氣資源，但地處希臘、中國、巴克特里亞和帕提亞文明之間的交界點，卻讓這個資源貧瘠的盆地從未被忽視過。

因此，蘇聯時期也將其當成連通南亞和阿富汗的重要通道，先後聯合三個加盟國共同修建水利設施與高原公路，才有了如今費爾干納盆地農業相當發達的現狀，棉花和蔬菜瓜果出口至三大洲二十多個國家，名副其實的中亞「魚米之鄉」。

然而，蘇聯的解體導致三國分崩離析，盆地中也出現了不少「你中有我」的飛地，最尷尬的是烏茲別克在盆地內的近千萬居民，去一趟本國其他城市還得途經塔吉克兩個關口（出入境）才行，因為烏茲別克雖然擁有盆地內的大部分土地，但所有通道都被山脈阻擋，只能途經塔吉克修的鐵路多繞道500公里才能出去。所以，當地人經常說的「出國」實際是回家。

作為中亞因天然屏障而被獨立隔離的地區，卻早在公元前500年就有波斯人與歐亞游牧民族斯基泰人的蹤跡，此後還經歷了古希臘、古代中國、伊朗、突厥、阿拉伯、蒙古以及沙俄與蘇聯的統治。此外，費爾干納盆地還是絲綢之路的重要中轉站之一，從喀什出關經由此地發往希臘再分銷至歐洲各地。

費爾干納盆地內的主要城市有吉爾吉斯的賈拉拉巴德（人口110萬）和奧什地區（120萬）、塔吉克的索格特州（240萬），以及烏茲別克的安集延（280萬）、費爾干納（338萬）和納曼干（250萬）。悲哀的是，其他國家的城市或多或少都有直達本國的交通線，唯獨烏茲別克國民尷尬到要拿著護照才能回國。

圖片來源：新華網海外版

就這麼尷尬的持續了幾十年，當地人也習慣了攜帶護照，尤其是經常往返兩地經商探親者，各種手續都辦的輕車熟路了。當然，烏茲別克也不是沒想過打通卡姆奇克山脈來貫通國土，但如此巨大的工程不僅僅是有錢就能辦到，還要考慮各種設備、技術以及人力資源。最後，中國人來了，他們帶來了「基建狂魔」般的設備和技術。

在歐洲人眼裡，打通這條中亞第一隧道（最難、最長）不只是挖山石那麼簡單，因為雙向位置都沒有公路和居住區。換言之，先修路鋪橋再搭上重工設備所需的水電網以及通訊網，已知難度是前所未有的。更令歐洲人怯步的是，目前全世界還沒有在天山與吉薩爾山脈挖隧道的先例，這也代表了難度是未知的，歐洲人實地考察後搖搖頭就走了。

圖片來源：新華網海外版

在此後的900天里，中國工程師帶著1800個工人在不破壞生態的基礎上，成功挖通7個地質斷層，將山脈兩面169公里長度的鐵路線完美連接，從而達到首都塔什乾和東部的貫通。2016年卡姆奇克隧道貫通當天，無數烏茲別克人滿懷熱淚的在街頭慶祝，因為中國人將他們回家的路縮短至900秒，穿過這條隧道還是自己的國土。

相比之前坐6個小時火車再排隊通過兩個關口、花費一整天時間都不一定能到達自己國土的窘境，如今的烏茲別克人最多三個小時就能到達首都，這裡面節約的不僅僅是時間，還有重大的戰略和經濟意義。別的不說，秀美山川氣候宜人、既無洪澇也無猛獸的費爾干納，從此對各國遊客揭開了神秘面紗，展現絲綢之路最神秘的「世外桃源」。

值得一提的是，生活在費爾干納盆地內的民族雖然多達上百個，但他們無一例外的善良淳樸，同在一片林原放牧、同在一條雪河飲水，數千年來雖偶有紛爭，但民間卻不失和睦，相互之間你來我往倒也和平如初。加之物價極低、物產更是純天然無污染，實屬少有的天然旅遊地。

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