運20全速生產，送走航發問題卻迎來新難題，飛行員素質有待提升

在戰略裝備齊全的今天，海陸空的投送能力建設一直是我國重點強調的項目，如今海陸早已經實現了差距縮減，只有空基作戰平台還在原地徘徊。對於大飛機數量的需求，我國一直在努力地研發來減少這種需求，最近關於我國大飛機終於傳來的好消息。最近網路上流傳出一張的西飛衛星圖，圖片上有一排運20停放在停機坪上，看樣子還是最新建造的新飛機，這說明去年的可能已經完成交付了，同時也說明我國的航發問題也得到了解決。

在過去很長一段時間內，我國空軍的運輸需求都是靠進口裝備來實現的，如今我們也有了自己的運輸平台。運20是我國運輸機史上最大的型號，在2013年的時候完成首次飛行，在2016年時候加入我國空軍，是運20家族中第一個冠以空軍名號的裝備。該運輸從首飛到列裝的速度是非常驚人的，也許這是出於我國對空中投送能力的迫切需要，所以才會要求在速度上加以提升。

值得大家了解是，運20可不是簡單大型運輸機，包括加油機、預警機、試驗機在內的很多機型都可以通過運20來進行改裝。大家只知道我國運輸機少的可憐，卻不知道我國的大型空中加油機也少的可憐，除了現在使用的兩款加油機之外，基本上沒有其他可以用於空中加油的設備，甚至連印度裝備的數量都比不過。但追根到底的原因就是，我國嚴重地缺乏大型號運輸機。隨著運20批量生產，相信我國的大型加油機問題也會隨之解決。

軍事專家杜文龍表示，雖然運20出發點比較晚，但是卻有極大的發展優勢，尤其是在機體設計、載重以及飛行控制技術方面。最大的問題也就是發動機，原本計劃給運20安裝渦扇20的「心臟」，但是最後卻採用了戰鬥民族的D-30KP2。雖然後者能夠滿足運20的推力需求，但是很難將運20的性能發揮到最佳。我國之所以會選擇將渦扇20作為運20的配套「心臟」，除了可以發揮其最佳性能外，還能夠擺脫我國航發短板問題。

當初首次研製的運20沒有等到渦扇20，如今等待交付的運20估計有希望了，因為最近也有關於渦扇20的好消息傳來了。航空工業官方賬號疑似透露運20已經換裝了最新渦扇發動機，看來我國的航發問題已經解決了。之前我國的運20之所以低產量生產，主要是為了等待我國自主研發的渦扇20，如今這個問題得到了解決，那麼未來運20的生產速度及產量也會快速地提升。

送走了航發問題之後，其實我國現在也面臨著另外一個急待解決的問題，那就是我國的飛行員職業素質問題。隨著各種戰機的技術水平不斷攀升，對於飛行員的職業技能要求也越來越高，尤其是各種戰機還在大批量生產的情況下。未來我國的運20的數量很有可能高達400架，對於飛行員數量也有是需要滿足的，現在需要做的就是補全飛行員素質培養體系，讓我國航空力量更加地強大。

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