在美國「鍍金」的亞洲龍，能力敵天生優雅的君越嗎？

在國內，豐田似乎在各個細分市場都混得不錯。但是直到亞洲龍的到來，我們才意識到，原來在旗艦轎車領域，豐田並不得意，尤其是一汽豐田，因為皇冠的低迷、銳志的退出，急需一輛車來補充「漏洞」，所以選擇了亞洲龍。

很多人以為，亞洲龍會取代皇冠。早在上市前圈兒里就盛傳其是換標皇冠，或是低配雷克薩斯ES，但實際上，都不是！豐田給了亞洲龍一個中級車的定位，定價更是明顯流露出打算細分市場的意圖，與凱美瑞組成「高低配」，類似別克雙君的戰略。這一招兒，沒毛病。加之上市前一波話題熱炒「神話」自己，營銷套路也值得給個高分。

不過同樣是走「雙車路線」，別克雙君就沒有那麼多「彎彎繞」。打從一開始，別克就對君越有著清晰的定位和目標——成為B 級轎車領域的標杆。上市多年，君越也確實表現出色，把福特金牛座、雪鐵龍C6等一干優秀的競爭對手遠遠甩開。面對來勢洶洶的亞洲龍，君越也擺出了如臨大敵的架勢，就在亞洲龍上市不久，中期改款的君越也上市了。「初生牛犢不怕虎」的亞洲龍和「底蘊深厚」的君越，誰更能讓消費者青睞有加，我們今天不妨就拿這二位說說事兒。

仔細看亞洲龍的售價和動力分布，會發現一個很奇葩的地方——燃油版只有兩個配置版本，要麼買丐版（實際上買不到），要麼買高配，兩者之間差價高達4萬，一副愛買不買的樣子。顯然亞洲龍是鐵了心要讓消費者選擇雙擎版，我們也就順遂心愿。22.68-28.98萬的區間，最主銷的車型應該是售價23.98萬元的2019款2.5HG豪華版。巧得很，新君越的主銷車型是2019款28T豪華型，售價亦為23.98萬元，一模一樣，針鋒相對的意味瞬間濃烈。

見仁見智的設計，卻讓我讀出了不一樣的風韻

近幾年，汽車市場一直在講「消費升級」，其主要表現就是中高級轎車的需求量提升。說白了，就是這類車型能讓消費者更加「有里有面」，左手舒適，右手「面子」，全部都能兼顧到。同時，由於汽車自帶「社交屬性」，由車及人，你的車會影響到一部分人對你的看法。舉個不太恰當的例子，一位從賓利上走下來的人和一位從桑塔納上走下來的人，我們對這兩個人的評價肯定不會是同一句話。實際上，任何一個級別的車型都具備這種特性，君越和亞洲龍同樣如此。

當前，汽車設計都在趨向年輕化，亞洲龍和君越也不例外，但是兩者的氣質、風格卻是截然不同的。亞洲龍的「年輕化」是通過稜角分明的線條和暴戾乖張的視覺進行強調的。光看側面倒沒什麼，尾部也說得過去，但是前臉的話，沒有心理準備的人恐怕一時間不好接受。因為這個「大嘴」進氣格柵實在太誇張了，雖然辨識度是有了，但同時，也讓人感覺太過個性了。

相比之下，君越就顯得柔和很多了，雖然在大燈、前臉進氣格柵的線條這些細節地方增加了很多年輕化元素，讓整車看起來更「精神」。但別克家族一貫的精緻穩重感和大氣范兒並沒有丟。

為了用力擺脫豐田在外形設計上慣有的「油膩」風格，亞洲龍變身成了中二期的叛逆少年。車身布滿有「力量感」的稜線，以此強調自己的年輕化和個性。君越則是周身包裹著柔和的曲線和弧度，傳達著一種「不急不緩」的優雅的氣質。配合更年輕的細節塑造，它甚至有點像個迷人的反派，年輕，但城府極深。

值得一提的是，亞洲龍雖然設計了誇張的進氣格柵，但也只是設計有個性而已，而君越卻是主動式進氣格柵，能夠自動開啟、閉合，可以在氣溫較低時縮短髮動機暖機時間，降低風阻，提升發動機工作效率。漂亮還實用，想必沒人會拒絕。

雖然一直說，設計都是見仁見智的事情，但是我卻從亞洲龍和君越上讀到了不一樣的風韻。當然，這並不是說誰一定比誰更好，只是對於需要左右兼顧的車型來講，亞洲龍的確是有些用力過猛，雖然整體更運動，但有太激進嫌疑。而君越整體規整的設計和優雅的車范兒，以及不忘實用的初衷，在有些場合下應該會比亞洲龍更受青睞。

動力高下立判，剩下的交給你的「口味」來決定

人們的印象中，一貫認為B級車只講究舒適，不講求性能，我認為這是誤解，正確的說法應該是，我可以始終佛系駕駛，但車卻不能沒有動力儲備。達成這項共識下，我們再來看亞洲成與君越的動力匹配，顯然是完全不同的兩種路線。

雙擎版本的亞洲龍配備的是豐田2.5L自然吸氣發動機 電動機組成的混合動力總成，綜合最大功率為218馬力，傳動系統匹配的是E-CVT變速箱。這套動力我們並不陌生，在豐田凱美瑞雙擎、雷克薩斯ES混動車型上都是這套動力系統，只是調校不同。

如果開起來，亞洲龍雙擎與凱美瑞雙擎的駕駛感受如出一轍，連發動機發悶的聲音都幾乎一致，起步肉肉的，舒適感很不錯，但絲毫沒有激情。亞洲龍的動力調校特點是輸出線性、響應及時，舒適性沒得說，但是推背感不強，即使油門踩到底，也幾乎撩撥不到你的神經，而且動力儲備一般，中後段高速路況下，動力會略顯疲軟。可以說，在日常駕駛，尤其是城市路況下，亞洲龍開起來的確是相當輕鬆舒適的，但問題在於，高速超車情況下，偏舒緩的動力輸出以及較弱的動力儲備會讓人信心不足。

不過，豐田的雙擎技術獨步天下，其最大的優勢便是燃油經濟性，這主要得益其雙擎動力系統的熱效率高達41%，也是迄今為止業內最高水平了。雙擎版亞洲龍工信部綜合油耗僅4.3L/100km，是個相當不錯的成績。

不過，很多時候我都在想，外觀這麼激進的亞洲龍，開起來卻這麼「佛系」，車主們會不會覺得失望呢？

君越上所搭載的2.0T可變缸發動機其實大家並不算陌生，此前在凱迪拉克XT4、CT6等車型上已經搭載。最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，參數相當亮眼。並且在1500-4000轉/分的寬泛平台，均可以保持最大扭矩輸出。也因此，君越的動力感受最明顯的一點就是：有勁兒，而且深不見底。

具體來講，就是油門往下踩多少，動力就直接提升多少，中間幾乎沒有任何猶豫和遲緩。相比亞洲龍雙擎在發力時的猶豫不決，君越則顯得果敢而有底氣，畢竟發動機參數在那擺著。再加上君越的雙渦管渦輪技術，渦輪發動機一貫的遲滯問題得到了很好的解決，讓君越的動力輸出有更快速的響應。這在城市中駕駛時，能防止惱人的「加塞」行為，而在高速超車時又能給予駕駛員充足的信心。

全新君越良好的動力感受，一部分也要歸功於君越搭載的9速HYDRA-MATIC智能變速箱。它的存在，讓君越本就亮眼的動力參數，變成了犀利的駕駛感受和乾淨利落的動力響應。如果深踩油門，這台9AT會結合車速迅速降低1-3個擋位，讓君越的動力能完全跟隨駕駛者的意圖。但擋位嚙合平順，讓人不易察覺，有著不輸於CVT的平順性。

當然，同級唯一的「可變缸」技術才是全新君越發動機最大的亮點。這台發動機能根據不同的路況和動力需求，在「四缸高性能」、「四缸經濟」和「兩缸超經濟」三種模式中智能切換。簡單說就是：在中低速、小動力請求時，發動機會採用「兩缸超經濟模式」，只開啟兩個氣缸，用最小的油耗代價驅動車輛；高速巡航時進入「四缸經濟模式」，四個氣缸共同工作但只開啟一半氣門升程，動力充沛，卻不會造成油耗負擔；而在急加速、爬坡狀態下，又會以「四缸高性能」模式運行，保證充足動力。

三種模式相互配合，在不違背駕駛意圖的前提下，實現高性能與高效省油完美融合，讓全新君越最高可以省下15%的油耗。

總得來說，這兩台的車的動力完全是兩種不同的性格，亞洲龍「佛系」溫和，君越激情澎湃。亞洲龍的動力滿足日常使用問題不大，而且，線性的動力輸出更有助於行駛舒適性，同時還能獲得不錯的燃油經濟性。君越則能帶給人們更多的駕駛樂趣，燃油經濟性雖然比不上亞洲龍雙擎，但擁有獨門的智能可變缸技術，油耗也已經做到比上代更優秀的水準。是要「穩」一些，還是希望「爽」一點，由你選擇了。

智能網聯，這一次君越當仁不讓！

圍繞汽車「年輕化」可做的文章不少，最直接的，除了設計，應該就是智能科技了，這年頭兒，互聯網如空氣，人們時時處處都離不開它，甚至依賴它、迷戀它。所以，幾乎所有的汽車廠商也都將車載智能互聯當成汽車的一項重點配置，千方百計為消費者提供便捷的智能網聯功能。我認為，這也應該發生在君越和亞洲龍上，但實際情況卻令人大跌眼鏡。

如果說在設計和動力部分，亞洲龍還有可圈可點的亮點與君越分庭抗禮，那在智能網聯方面，則只剩下君越一個人唱「獨角戲」了，因為亞洲龍在這方面幾乎是空白。空有9英寸中控液晶大屏卻連最常用的手機互聯/映射都沒有配備，實在不應該。相比之下，君越全系標配支持CarPlay/CarLife雙映射，不管是蘋果手機用戶還是安卓手機用戶都足夠友好。

如果手機映射只能算常規操作，那全新君越的OTA遠程升級就是足夠吊打同級的功能。全新君越的車載系統會像手機一樣，實時升級、更新至最新的狀態和版本。除了讓系統本身的可用性更久以外，對導航、娛樂等車載功能，也能帶來更好的使用體驗。我們一個個來說。

比如車載導航系統，這個車上最不應該缺失的配置，亞洲龍卻只在頂配車型上有所配備，而且使用體驗還是日系的常規發揮，很雞肋。全新君越的車載導航則不再只是單調的電子地圖。地圖信息可以實時刷新，不讓你錯過任何一條道路的更新。另外，「導航」也不僅僅是由A到B的指引。沿途的路況信息、限行等等都會實時反饋，主動為你規避緩行或無法通行路段。加上「周邊興趣點搜索」功能，君越的導航就像是高德地圖 大眾點評的結合。

再來說娛樂系統，全新君越自帶了網易雲音樂和考拉FM，它們都能與你的手機App賬號聯結，登陸後自動在車內同步你的歌單和收藏夾。當然，既然是「實時在線」的車機，音樂搜索功能當然不會缺席。

作為通用旗下品牌車型，OnStar安吉星這個亮點功能自然不會缺失，而且在君越上還是全系標配，緊急情況下一鍵呼叫，或許就能快速脫險；不僅如此，通過安吉星App還可以實現遠程查看車況、遠程啟動車輛、開啟空調以及遠程下放導航規劃。也就是說在出發前，安吉星已經可以為你準備好一切，便捷性觸手可及。

還有，雖然擁有車載互聯功能，但用戶最大的擔心就是「斷網」，沒有流量會讓汽車智能化形同虛設，但購買流量又是一筆開支……為了讓用戶徹底避免這種糾結，君越貼心的提供了一年24G終身免費流量，可用於導航、網易雲音樂、考拉FM等，摺合下來每個月2G流量足夠應付以上應用的流量消耗。

很明顯，亞洲龍在車載智能互聯方面的缺失，我認為是一大敗筆，除非你認為這些功能對你來說不重要，否則，君越這樣的標準才是該級別車型應有的態度。

其他零打碎敲的優勢，能提高亞洲龍的產品形象嗎？

也許有人說，除了以上方面，車內的感受和配置方面也是這一級的消費者十分關注的地方，這話沒毛病。但是作為一款售價近25萬的中高級轎車，請相信，無論亞洲龍還是君越，車內氛圍的打造絕對不至於讓用戶覺得丟份兒。

比如君越，車內的設計我認為是延襲了外觀舒緩、平和的格調，環抱式內艙設計以及大面積皮質包裹營造的豪華氛圍很到位。而亞洲龍車內的設計也同外觀一樣獨樹一幟，強調立體層次感，當然用料和做工工藝也是無可挑剔，至於風格上是否是你的菜，那需要消費者自己去辨別。

至於配置部分，我倒是覺得並不是誰一定就比誰更出色，而是各有側重點。

比如，安全方面，亞洲龍10安全氣囊的確很唬人，也確實得人心，但君越這款入門款也是6氣囊起步，屬於同級別中上水平。而且君越具四輪備胎壓顯示功能，而亞洲龍只有胎壓報警；同時，君越配備了後倒車雷達及倒車車側盲區預警系統，配置倒車影像使用，在停車時對車主的保護更周全。但亞洲龍只配備了倒車影像，甚至也沒有倒車雷達，確實有點不方便。

舒適性方面，君越全車具備無鑰匙進入功能，但亞洲龍僅為駕駛員提供；而且遠程啟動、主動降噪、全真皮座椅、前排座椅加熱等功能，我認為都是實打實的方便和舒適，亞洲龍上雖然有HUD抬頭顯示、副駕駛位後排可調節按鈕（即老闆鍵）等功能，但恕我直言，這些做為錦上添花可以，但論實際效果，我倒覺得甚至不如用座椅加熱來的實在。

當然了，所謂配置無止境，即使是最昂貴的車，也幾乎不太可能把所有的配置項目都全部囊括，所以，就需要用戶根據自己的喜好來衡量了。亞洲龍配置有亮點不假，君越同樣可圈可點，只是兩者都有所側重而已。

寫在最後：

實話講，這個級別的車型，無論哪一款都幾乎是自家品牌的扛鼎之作，也是提升品牌形象的關鍵布局，所以，在車型的產品力打造方面自然是不遺餘力，只不過，各個品牌會根據自己「喜好」，在具體車型上會重點強調某些方面的優勢。

比如，亞洲龍（雙擎）和君越，在諸多方面都是各有各的特色，設計上，亞洲龍激進，君越優雅；動力上，亞洲龍舒適省油，君越性能強勁、有駕駛樂趣；配置上也是各有側重，但是，在智能網聯方面，亞洲龍卻是妥妥地輸給了君越。所以，綜合對比下來，君越技壓一頭。

當然，亞洲龍也不失為這個級別的幹將，但是，面對實力更強的標杆君越，亞洲龍還有很長的路要走。

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