大眾也正準備推出全系列電動汽車，但它的目標不是成為特斯拉

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如果蘋果最終決定生產一款汽車，它最終可能會借鑒2020年大眾(Volkswagen)ID.3的設計。

這種全電動，高爾夫球車大小的倉門式汽車強調追求尖端的，用戶友好型技術以及簡潔大方的設計。儘管Volkswagen ID.3將不會在美國銷售，但是在外殼之下這部車中的大部分技術將運用滲透到未來為美國本土水域設計的電池驅動模型中。大眾汽車在2019年底特律車展上宣布，其中一些汽車甚至將在美國生產。此外，在一定程度上，ID.3還為其合資的德國公司電氣化方式提供了一些十分有價值的見解。Digital Trends採訪了大眾汽車董事會成員Jurgen Stackmann，了解ID.3對大眾品牌意味著什麼，以及它對未來的願景。

幾乎ID.3的每一部分的技術都將大眾這個品牌帶入了一個新的領域。這是第一次，可以讓客戶向該公司預付1000歐元(約合人民幣7740元)的押金，以確保提前安裝一個與同時代技術匹配的限量版車型。從表面上看，這家中德合資公司似乎在借鑒特斯拉的做法，幾個月內，大約五十萬車主預付了押金。所以即使到2020年，ID.3車內的硬體設施是不會過時，包括一個無線軟體更新系統,最新的信息娛樂系統，超酷的增強現實抬頭顯示器以及半自動駕駛技術。

Jurgen Stackmann

大眾品牌管理委員會成員于爾根?斯塔克曼(Jurgen Stackmann)負責大眾汽車的「銷售、營銷和售後」工作，他代表大眾接受了Digital Trends的採訪。

與高速公路和交通擁堵時的自動駕駛相對應的三級半自動駕駛技術，將在Volkswagen ID.3以及其他帶ID標誌的電動汽車上使用。不要指望大眾汽車很快就生產一款沒有踏板或方向盤的全自動駕駛汽車，至少在生產初期是這樣。斯塔克曼認為，完全自動駕駛比許多人想像的要遙遠許多。

他說:「我們目前對實現全自動駕駛的時間表非常懷疑。我認為到目前為止我們看到的所有截止日期和時間都被證明是不切實際的。我們在自動駕駛方面也有大量的投資，但我們相信，為客戶全面提供自動駕駛服務將比人們想像中要花更長的時間，而且成本會高得多。」

電池技術問題已經妥善解決了嗎？

ID3採用模塊化MEB架構，將配備三個鋰離子電池組中的一個，其儲能能力分別為45kWh、58kWh和77kWh。入門級電池將提供多達205英里的續航能力。選擇較大的單元將達到260甚至341，至少在進行WLTP周期測試時是這樣。每個電池大小對應一個特定的範圍圖。大眾本可以通過開發兩套或一套汽車，並使用幾行代碼以電子方式限制更小、更便宜車型的續航能力，從而節省成本(後來甚至還能賺到一些錢)。這是特斯拉首創的戰略，但斯塔克曼堅決排除了這種可能性。

斯塔克曼在接受Digital Trends的採訪時表示「這樣做太可怕了，你需要把所有的電池容量都放在一輛不用的車上。這不是使用原材料和資源最明智的方式。雖然ID 3的最大續航能力將達到77kWh，但更重的型號——比如帶有復古感的ID Buzz的生產版本將需要更大的電池，提供更大的續航能力。有傳言說是100kWh的發電量，不過目前還沒有官方消息。

斯塔克曼預計，隨著大眾汽車增加電動汽車產量，供應鏈不會出現問題。他向我們保證:「我們已經採取了一切人為可控的措施來確保供應。」而且，他並不擔心一旦公司的電動汽車達到生命周期的終點會發生什麼。「我們將電池視為一種資產，而不是一個問題，因此我們正大舉投資於回收技術，」他補充道。

他解釋說，一種電池太弱，無法為汽車提供動力，但仍然可以用來在房子里儲存能量。日產已經進入了這一新興行業，將安裝在阿姆斯特丹體育場(一個巨大的足球場)屋頂上的4200塊太陽能電池板所產生的電力，輸送給148塊Leaf電池。舊的電動汽車電池也可以用來建造移動充電站。最終，當一塊電池變成一塊磚頭時，它的最後一趟旅程將是去一個由該品牌擁有和運營的回收中心。斯塔克曼預測，只有30%左右的產品被證明不再適合上路時才會回到公司，其餘的將由獨立公司回收利用。

電池短缺危機出現後，電動汽車的未來在哪裡?

我們知道大眾正在悄悄組裝一支電動汽車大軍，但是否還有其他減少排放的方法呢?2019年初，大眾旗下的奧迪宣布將重新重視氫燃料電池技術，以應對本世紀20年代可能出現的電池短缺危機。當英國雜誌《汽車》(Autocar)問及氫動力傳動系統的發展時，該公司首席執行官布拉姆?肖特(Bram Schot)回答說:「我們真的想加快速度，但我們還需要更多耐心。」

大眾與奧迪在不同的領域運營，其汽車通常更小、更便宜，因此斯塔克曼對這項技術有自己的看法。儘管該公司過去曾進行過氫燃料的試驗，尤其是在歐洲銷售的Crafter貨車的基礎上，它還設計了一款氫燃料原型車，但它並不打算在不久的將來將其投入大規模生產的乘用車。

「我們相信燃料電池在未來可以發揮一定作用，但在未來10年不會有幫助。我們現在想邁出一大步，減少我們的二氧化碳足跡，我們不能等到燃料電池技術準備好大規模部署，」他解釋說。

他傳達的信息很明確:對大眾而言，近期未來的發展方向依然是電動汽車。

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