客機發動機塞進戰鬥機，速度比F22還快！這事戰鬥種族做得出來

大家都知道民航客機一般都是用大涵道比渦扇發動機，這類發動機最顯著的的特點就是直徑大且推力強勁，同時較低的燃油消耗率也給客機帶來很好的燃油經濟性，能否造出優秀的大涵道比發動機就成為一個國家航空實力是否強大的標誌。那麼，民用發動機能不能給戰鬥機用呢？還真可以，這就是著名的米格31戰鬥機。

米格31是米格25的後繼型號，米格25是世界上第一種突破熱障，也就是三馬赫的戰鬥型飛機，其使用的是大推力的R15渦噴發動機，非常適合高空高速飛行。不夠渦噴發動機性能不夠突出加上油耗過高且低空性能不好，蘇聯在研製米格31的時候決定為其配備更新的渦扇發動機，而這款渦扇發動機正是來自民航機的D30F6渦扇發動機。

D30很常見，除了蘇俄的伊爾76以及一些民航機使用外，我國的運20和轟6K也是用了這種發動機的衍生版本。以安裝在圖134上的D30-2發動機為例，單台推力6.8噸，相當於一台大推力軍用小涵道比發動機不開家裡時的最大軍用推力，原則上是可以安裝在戰鬥機上的。D30發動機雖然是民用發動機，但是發動機機的涵道比並不大，倒是適合裝在體型較大的戰鬥機身上。

經過發展後，新發動機被命名為D30F6，除了結構的改變外，設計局還給這台發動機裝上了加力燃燒室，其最大推力超過90千牛，加力推力高達151.9千牛。這兩項數據超過所有三代機的發動機，輕則多出3噸推力，多則近十噸推力。正因為有超強的發動機，米格31的飛行性能直到現在都沒有幾家飛機能比，最大飛行速度2.83馬赫，能以至少1.5馬赫的速度持續超音速巡航，更是可以以2.5馬赫的速度巡航，這可是F22都望塵莫及的飛行能力。

這台發動機之所以有這麼強悍的性能，主要是其與眾不同的結構。當發動機在高速飛行時，它的渦輪葉片會降低轉速甚至怠速運轉，這時候發動機就變成了類似於變循環發動機的結構，工作的模式成了衝壓發動機。衝壓發動機一般應用在超音速導彈或者飛行器上，效率高重量輕，高速飛行能力極為出色。

米格31是量產飛機中，飛行能力僅次於米格25和SR71的戰鬥機，雖然米格31是一款截擊機，但是依舊有可以和戰鬥機媲美的爬升率，搭配上極為先進的雷達和武器系統，他不僅能夠進行超視距作戰，還可以用矢量格鬥導彈進行近距離作戰。

不過目前米格31的壽命都過半，面臨退役，其發動機已經停產，座艙玻璃的強度也下降。很多說法表示，米格31目前的最大飛行速度甚至不會超過2馬赫，比蘇27還低。看來俄羅斯是該研發新的截擊機了。

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