從「亞洲第一」到「世界雜耍」，印鐵為什麼會被中國反超？差距！

從「亞洲第一」到「世界雜耍」，印鐵為什麼會被中國反超？差距！

高鐵已經成為中國的一張名片，交通建設這一塊我國發展非常迅速，從最初的無到世界領先第一，這樣的進步跨度，讓所有國家驚嘆。同樣讓全世界驚訝的是印度鐵路的退步，在大家印象中印度鐵路不僅環境差，每天至少會發生300例事故，這應該是一種常態，而非進步。大家之所以會有這樣的感覺，是因為不了解印度的鐵路發展。

印度是亞洲第一個擁有鐵路的國家，當時它的交通建設堪比美國、法國等強國，可能提到這大家還沒有非常強烈的感覺，那麼就拿印度和中國做對比好了。印度鐵路在1853年就已經建成了，但中國連鐵路的影子都沒瞧見。等中國開始建設鐵路的時候，印度的鐵軌已經鋪了3萬里的軌道了，兩個國家之間的差距實在是太大了，但如今說到印度的火車，大家都會露出嫌棄的表情，為什麼會這樣呢？印鐵為什麼會被中國反超？

其實主要是掌權者的任意改造導致印度火車最終的結局，最初印度火車的管理者，為了方便火車運輸貨物，將鐵軌寬度統一定為1.7米長，所以這幾萬公里的鐵軌寬度一致，運輸也變得非常順暢。但自從這位領導下台後，新總督對印度鐵軌頗有一番「見解」。新總督認為印度鐵路應該與國際接軌，所以鐵軌的寬度不應該為1.7米，而是1.0米。上頭都發話了，下面的工人自然要動手改造。儘管對印度鐵軌開始改造，但並非全部都是1.0米寬度的鐵軌，這就導致火車行駛速度不能過快，不然在轉換不同寬度鐵軌的時候，很容易發生事故。

可是人們之所以選擇火車，就是圖他的速度，所以就算換軌有危險，印度火車依舊不會改變速度，這就導致印度鐵路經常發生事故。之後印度與英國關係破裂，印度的鐵路交由印度本身管理，但是當時印度管理做到非常不到位。印度鐵路上有很多排泄物，鐵路局的人不及時清理排泄物，導致鐵軌因此被損害，這也是印度鐵路經常出事的原因之一。

其實如果印度在最初發展鐵路的時候，抓緊時機，跟隨潮流發展，印度的交通建設絕對不會像現在這麼匱乏。而且一旦交通跟上來了，國家經濟發展也會隨之加快，對印度來說只有好處而沒壞處，可是當印度能夠自己管理鐵軌的時候，完全放棄了這一塊，硬是把一手好牌打成爛牌，從而被我國反超。

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