波音終於吃苦頭，整整1個月1架客機沒賣出去，或面臨更可怕的事

自波音公司誕生102年以來，銷量低迷從來都不算什麼大事。2012年，波音737系列客機曾遭遇1個月內銷量為0的尷尬狀況，但對於已經見慣大風大浪的波音公司來說，其遠未到傷筋動骨的地步。然而，在2019年4月，波音卻遭遇全型號客機銷量為0的窘境……

5月14日晚，波音公司在官網更新了4月的民用飛機訂單與交貨情況。結果顯示，波音747、767、777和787系列訂單全部為0，737系列雖有4架遷出訂單，但銷售行為早在4月前就已發生，因此也不能算作是4月的訂單。換句話說，波音公司在4月遭遇了訂單全線啞火的局面。

對此，我們很難不認為這是受到了獅航空難和埃航空難兩起慘烈事故的影響。在這兩起奪走了346條生命的空難後，波音引以為傲的737MAX系列客機被曝出具有嚴重安全隱患，且波音公司和美國聯邦航空局在飛機安全性檢查方面不可告人的「暗箱操作」也被曝光，再加上波音在事故發生後一度表現出的狂妄與不負責任的態度，都讓其102年的「老字號」招牌信譽掃地。

當然，從理論上來說，全系列客機月度訂單量為0雖然是極為慘重的損失，但對於波音來說還不算最可怕的結果。至於什麼才是最可怕的結局，那就是客戶對已下單的合同提出取消，以及已售出的客機遭遇多方大批量退貨，乃至面臨各國和地區購買方的賠償申請。一旦事情發展到這個地步，波音將真正感受到什麼叫「生不如死」。

值得注意的是，波音客機全線啞火，而歐洲空客公司倒是趁機賺了一把。空客於5月10日更新了訂單與交貨情況，報告顯示其在2019年前四個月共向用戶交付了232架商用飛機，同比上漲35%，這其中很可能就有波音的「功勞」。

不僅是空客，波音的頹廢與隱患也是其他國家民用機型的機會。此前，衣索比亞航空首席首席執行官曾透露埃方正在評估處於試飛工作中的中方國產C919大飛機，並考慮未來購買該機投入運營。儘管C919最快也要到2021年才能交付用戶使用，且短期內用其取代波音737系列並不現實，但這依然不妨礙我們從波音手中搶得一塊「蛋糕」。

極為諷刺的一點是，就在今年1月，波音公布了2018年的銷售額，突破了1000億美元，這是其102年公司歷史上首次超越這一大關。同時波音公司還樂觀地預測，2019年的收入、盈利和現金流都會繼續增長。然而現在看來，這恐怕只能是個美妙的夢了……

從某種角度來說，波音此前的高歌猛進在很大程度上是用忽視客機安全性和人的生命安全換來的「好成績」。這種繁華表象宛如泡沫一般，一旦刺破就等於什麼都沒有，2019年4月的全線0訂單就是最好的證明，不知道波音是否想明白了這回事。

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