為了免搖號、上京牌，他們開始瘋買皮卡

本刊記者汪璟璟 王瑩瑩/文

鄭鶴駕駛著咖啡色的長城皮卡，往返於北京門頭溝的民宿和北五環的家。就在今年4月，他賣掉自己外地牌照的舊車，換了輛「京牌」皮卡。過去幾年中，他忍受著外地車牌的種種不便，聽民宿的一位客人說買皮卡可以上京牌後，他迅速行動了。

周末，唐先生也開著自己的鄭州日產納瓦拉皮卡從北五環外的家裡出發了，他要去接正在補習的兒子回家。

半個月前，唐先生的微信「噔噔噔」彈來幾個消息，打開都是諸如「北京皮卡銷量猛增」這一類標題的新聞鏈接，發送者是他妻子。去年6月，外埠號牌車輛被限制一年只能辦理12次「進京證」從「謠言」變為實錘，只有外地牌照車的二人一直尋找應對策略。最終，他們選擇了皮卡。

從去年11月開始，北京皮卡車銷量猛增，中國皮卡網也做了數據對比，去年同期，北京僅售出皮卡171輛，而今年2月銷量1682輛，同比增長883.6%。

買皮卡，在某種程度上算是被「逼」無奈。目前，約70.9萬輛外埠號牌車輛連續辦理進京通行證，長期在北京使用。今年2月的數據顯示，北京共有313萬人在等待小客車指標搖號，此外，還有超過44萬人等待新能源汽車搖號。這些苦苦等待無果的人，最終有多少會擁抱可以免搖號，直接上「京牌」的皮卡？

北京成皮卡銷售「大戶」

皮卡是英文Pick-up的音譯，是指既能拉人又能拉貨，駕駛室後面帶有敞開貨斗的車輛。

福特是皮卡的創造者，1913年，美國一家車身製造商在福特T型車的底盤上加裝了車斗，這應該算是最早的皮卡了。1920年以後，福特、道奇、雪佛蘭這些美國汽車製造商都推出真正的皮卡車型。

幾十年來，皮卡在美國一直持續熱銷，多年來在全美最暢銷車型排名中，皮卡總是位居前列。對於美國大多數家庭來說，皮卡是一種最為實用的交通工具，它既有轎車般的舒適性，又不失強勁的動力，而且還有遠超轎車的載貨和適應不良路面的能力，可以滿足工作和生活中方方面面的需求。

皮卡在美國不僅深受大眾歡迎，還深得名人政要的青睞。好萊塢明星們常會衣冠楚楚地從一輛皮卡中鑽出來，優雅地走上紅毯；美國的各類體育明星經常開著皮卡招搖過市；就連美國前總統小布希也曾開皮卡接待國家領導人。比如，2007年，德國總理默克爾訪美時，受邀到小布希老家做客，總統就用一輛福特皮卡把默克爾接進自家的克勞福德農場。

美國電影里皮卡也經常露臉。《暮光之城》中，女主角伊莎貝拉·斯旺的父親送給她的禮物是一輛皮卡；《敢死隊》中，福特F100改裝版皮卡載著巴尼·羅斯和他的小隊穿越各個危險地帶。就連動畫片《賽車總動員》中，也有皮卡的形象，這輛擬人化的皮卡在66號公路上的油車水鎮擁有一家拖車救援公司，他最喜歡的經歷是拖鉤釣魚，還自認為是「世界上最出色的倒車手」。

美國北卡羅來納州斯泰茨維爾，JacobAdams坐在他的皮卡車裡，車子停在沃爾瑪的停車場。（IC 圖）

能開荒越野，亦能舒適豪華的皮卡，在國內市場卻面臨不一樣的命運。

在我國，皮卡被歸於輕型貨車，那就意味著和普通家用車相比，在稅費、駕照、車檢等方面，都會有各種各樣的麻煩。此外，皮卡被很多大城市和省會城市「限行」，還有強制報廢年限等政策。

早在2015年，全美的輕型車輛（定義類似於我國的乘用車）中，皮卡銷量佔比接近15%。而我國的皮卡份額，佔比雖然逐年提高，但一直都沒有超過2%。2016年汽車市場共售出2803萬輛新車，皮卡佔比1.24%；2017年汽車市場共售出2888萬輛新車，皮卡佔比為1.42%；2018年汽車市場共售出2804萬輛新車，皮卡佔比為1.60%。

除了銷量少，一直以來，皮卡銷量分布還帶有典型的區域經濟發展特徵。皮卡的銷量大省分別是雲南、四川、廣東和貴州，這些省份主要位於西南和華南地區，其特點是山地多，平原少，路況複雜，個別地區交通不便，而皮卡車型越野性能優越，皮實耐用，適應各種惡劣路況，可以應付山區地形，因此受到當地購車用戶青睞。

而如今，在政策的影響下，北京正在成為皮卡銷售大戶。中國皮卡網數據顯示，去年12月，北京終端售出皮卡4391輛，同比增長1234.7%，比皮卡最暢銷省份雲南的銷量還要多出近兩千台。這個驚人的數字，直接將北京的皮卡年度銷量排名從全國末幾位拉到全國15名。

五環外皮卡族

汽車銷售們，最先直觀地感受到皮卡熱度的提升。位於南四環外的聯購汽車肖村橋店的銷售員說，春節後她已經賣了十幾輛皮卡車，「從去年年底開始，皮卡就賣得特別火，因為當時都說要解禁了，像當年小客車說要搖號了，還有人不相信，你看現在搖號搖了這麼長時間了」。

這位銷售員所說的「解禁」有兩個政策依據：一個是從2019年1月1日起，取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證，這意味著皮卡車政策的放寬終於有了實質性進展；另外一個政策便是今年年初，由國家發展和改革委員會等十部委發布的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案》，其中便計劃在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩妥有序擴大皮卡車進城限制範圍。這讓不少4S店將其解讀為北京也將放開對皮卡的限制。

皮卡車相關「政策」的解禁，再加上皮卡在京不用搖號即可購買，都為火熱的皮卡車市場再添了一把火，使這款「冷門車型」的銷量劇增。

4月25日，潘明帶著朋友來到聯購汽車肖村橋店，4S店旁一共也就停放著不到20輛新車，其中皮卡車便有4輛，不到1個小時內，便有兩批人前來詢問皮卡車，「我住在懷柔，現在不是說皮卡要解禁，這車也不用搖號，拉東西也方便。」潘明對記者說。他打量著眼前的一輛中興的藍色皮卡車，報價8萬多，雖然看到發動機後，他和朋友都感嘆「這就是拖拉機啊」，但「佔個號」的想法依然讓他對眼前的這輛皮卡頗為心動。

「我這個月賣了4輛皮卡，以前沒賣過，現在市場有需求，我們就開始賣，買車的五環外比較多。現在都是為了占號，就算不是那樣的結果（放開限行），你可以賣了也可以自己用，真要是那樣的結果，可不是就一輛皮卡的錢了。」肖村橋店銷售員告訴記者。

看完車的潘明有點心動，隨即便跟著店員去店裡算賬，他前腳剛離開，後面便又跟上了另一批看皮卡車的人。

家住延慶的許杉也來看車，他說，春節之前延慶街頭一下多出來許多皮卡車，「大家爭先恐後地買」。家住五環外的皮卡車族越來越多，有汽車剛需者真的想買個代步工具，但更多的是想先買個皮卡車佔個號，「萬一這政策變了，限制皮卡車上京牌了呢？」多位買了皮卡車的居民告訴本刊記者。

除了汽車銷售，長城汽車的一名員工也表示，近幾個月的皮卡車銷量比往期高很多倍，「從去年11月突然就上升，去年11月之前，公司每個月發往北京地區的運輸量在四五百輛左右，11月份突然增至七八百，12月運輸量達一千來台，過年之後這個運輸量一直持續到3月。」

皮卡行情的突然火爆，也讓不少皮卡車企「加班加點」地生產。鄭鶴告訴記者，他在4月份購買的皮卡車是今年3月生產的，可以說是剛下流水線，就被賣了出去，「車裡的味道還有點重，沒有完全散味兒」。

「買皮卡」-「占京牌」-「等解禁」

作為一名汽車自媒體人，同時也是一名汽車愛好者，阿賢（化名）一直關注北京的皮卡車市場，他也發現，去年12月北京皮卡車銷量迎來高潮。「各大4S店說1月就上不了京牌了，很多人就買去了。」現在，相同的銷售話術又開始了，只是日期變成5月1號，「大家越買越恐慌，越恐慌越買，4S店忽悠你買，大家都去買就會有一個從眾心理，（停止上牌）是不是真的空穴來風呢，大家都不知道，看著銷量蹭蹭往上漲，一恐慌就都去買了」。

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