左手智能出行右手低碳環保 博世在去年又雙叒叕超神了

每當談論起博世，大家首先想到的大多是它的德國血統，但大概不會有人想到，博世實際上早在1909年就已經進入中國，到今天已經在中國國內運營了130年。也正因此，中國成為了博世在德國本土之外最大的國際單一市場，所以他們每年5月份都會在過中國召開一次年度發布會，用來整理自己過去一年的成績以為未來一年的展望，而在今天，博世中國的這一「固定節目」也是如期而至。

博士集團董事會成員泰瑞來

幾乎所有人都知道去年的汽車市場經歷了一場寒冬，即使是博世這樣的大佬級品牌自然也免不了受到影響，但好在最終博世在2018年中國國內的銷售額還是達到了1126億元人民幣，實現了同比增長近2.5%，在隔壁一片抱團取暖過冬品牌的對比下，博世的表現也算是相當強勢了。

同時在過去的一年裡，中國市場給博世集團貢獻了18%的銷售額，所以不要奇怪博世為何會不遺餘力的研究本土化設計，並在中國建立38個生產基地以及27個技術中心用來精進自己的實力。同時博世認為雖然全球經濟在2019年還會是一副萎靡的姿態，但它們依舊相信自己可以在今年進一步取得業務增長。

博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東

當然博世的自信並非空穴來風，雖然車市一時半會看不到抬頭的跡象，但實際上國內造車新勢力的崛起，也一定程度上拉動了博世的銷售成績。在經歷了一輪淘汰和洗禮之後，現存的造車新勢力公司正在逐漸站穩腳跟，而他們幾乎全都與博世達成了在智能網聯汽車、高級駕駛員輔助系統以及車載感測器等產品領域的合作。

目前博世的智能助力器、48V電池、電橋等技術產品都已經在國內實現了量產，智能出行技術也得到了精進，目前的L2級別自動駕駛方案已經非常成熟，而未來我們將會看到博世打造的L2.5甚至L3等高等級自動駕駛技術以及設備產品的誕生。實際上從之前的數據來看，國內用戶對於自動駕駛以及智能駕駛技術的接受度要遠高於其他國家，所以這對於最近兩年一直在自動駕駛領域頗有建樹的博世來說算是個不錯的消息，只是目前的L2等級自動駕駛技術大多時候都只能提供「輔助」功能，距離完全讓我們解放雙手還有不小的距離，不知道何時才能看到自動駕駛的終極形態呢？

除了智能駕駛外，相信關注新出行理念的用戶們都已經發現，當下絕大多數醉心於智能駕駛的新興智能網聯車在動力配置方面都選擇了電力驅動，一部分傳統汽車廠商的發展路線也開始朝向新能源領域傾斜，如此大力發展新能源，無非是為了適應當下碳排放控制的流行趨勢。

但實際上在控制碳排放這方面，博世也早早有了準備，他們去年就開始關注城市空氣質量問題，並且已經在二氧化碳的排放控制方面取得了不錯的成績，相比2011年，博世在2018年的二氧化碳排放量已經減少了45%。但博世表示他們會在接下來的時間裡繼續優化自己的無污染技術、生產線設備以及工作流程，未來不僅是在汽車本身，更是在工廠中進一步控制污染物的排放。

截止到今年，博世已經在中國國內運營了整整110年，這也是為什麼它們甚至可以比一部分本土品牌更了解國內用戶的需求。而無論是智能出行、新能源、智能家電還是我們談了多年的工業4.0，中國用戶的接受程度相比其他地區用戶都要來的更高一些，所以即使寒冬可能短時間還無法散去，但博世也依舊錶示自己有信心繼續維持自己強勢的姿態。

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