俄新一代軍用運輸直升機終於亮相，起早趕晚，鄰居家直8已改成花

很長時間以來，中國和俄羅斯的先進重型直升機（AHL）項目進展備受關注。在這一領域，俄國人無疑扮演著「老師傅」的角色，除了引以為傲的米-26「光環」重型運輸直升機外，其實俄國內新一代通用運輸直升機依然停留在米-8「河馬」家族的各種魔改上，因為原計劃替代米-8的米-38，進展十分緩慢。

5月13日，俄羅斯總統普京到訪喀山，在圖波列夫位於該市的「戈爾布諾夫」飛機總裝廠，他視察了圖-160M2這一對俄空軍意義重大的「大殺器」，其實同一天，由米里設計局研發多年、喀山直升機製造廠製造的米-38軍用型米-38T，也首次利用這個機會亮相，並接受普京的視察，吸引能夠打動俄國防部大單。

圖片：米-38T首架原型機

這一次亮相的米-38T，採用了比較辣眼睛的綠色數碼迷彩，和早在2003年就首飛、已有多架原型機的米-38民用型靚麗的塗裝完全不同。

顯然，這是讓普京總統能夠第一眼就記住它。比起它要取代的米-8「河馬」，米-38大了一圈，最大起飛重量從13噸增至15.6噸，內部可裝5噸貨物（外掛6噸）和30名士兵，比「河馬」後期型內置4噸和24名士兵，多出不少，造型也更加現代、機艙顯著加寬、加高。

圖片：米-38T尾跳板特寫

「河馬」是最經典的俄制直升機，1965年就投入了生產，中東戰爭、蘇聯侵阿戰爭、車臣哪裡都能看到它的身影，米-24「雌鹿」的發動機、傳動系統也是來自於「河馬」，時至今日，喀山直升機廠還在改進和生產「河馬」，如最新民用型米-171A2，或為俄北極部隊特別生產的米-8AMT-VA等改進型。

圖片：米-8AMT-VA

人們總說，經典最難超越，正是因為「河馬」皮實耐操，價格便宜，對比之下，原計劃取代它的米-38項目已經磨了近40年光影了。

1981年就提出這一計劃，80年代末就在巴黎航展上展出過模型，但受到蘇聯解體衝擊，直到2003年，第一架民用型米-38原型機才首飛，2010年，採用普惠PW127發動機和西方電子設備的OP-2原型機首飛，但和美國、法國合作時斷時續，讓民用型米-38也沒幾個像樣的客戶，儘管，早在2015年喀山直升機廠就高調宣布投產。

圖片：米-38民用型原型機

中國曾經是米-8的出口型米-171系列最大的海外用戶。

在國產直-8大型不那麼給力的90年代，中國大批為陸軍航空兵購買了米-171，不過，隨著直-8B陸軍型在2010年前開始服役，而民用的AC313研發成功後，軍用改進型直-18（海軍型）和直-8G（陸軍型）應運而生，為解決機艙內部容積有限的先天不足，大幅加寬的直-8寬體型直升機，也已成功完成了首飛，中國自從最後一批米-171E之後，就沒再買過「河馬」。

圖片：直-8G

加寬機身後，直-8寬體型從各方面指標來看，要比13噸級的原始型直-8給力許多，絕不亞於米-38，而俄羅斯陸軍傾向於便宜的米-8AMT-sh系列繼續量產，米-38錯過了大客戶，顯然會艱難許多。

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