二擋能拉到128km/h是怎樣的體驗？Ninja400原創測評
2018年9月1日
川崎在華髮布了Ninja400
取代了之前ninja250作為入門仿賽的地位
同時也拉低了進口入門仿賽車款的售價
不過後來消息曝出
Ninja400的速度受到了電子限制
這樣的Ninja究竟還能不能在中國成為爆款？
騎起來感覺又到底怎樣？
我們一起來看看今日的原創測評
Ninja400篇
下方為圖文內容
推薦觀看視頻後進行閱讀
這次Ninja400的包圍明顯更加兇悍
多稜角的設計取代了之前Ninja250上偏圓潤的造型
兩側大燈下方的擾流板設計
運動中不失銳利
如果說杜卡迪的設計是摩托車中的法拉利
那麼Ninja就更像蘭博基尼
車輛包圍比250更為寬大
造就了一個堪比600CC級別的視覺效果
風擋採用稜角設計
透明風擋的導風效果很不錯
小編173的身高坐上去擋風效果很不錯
整體的辨識度非常高
大燈光源為LED燈組
夜間點亮效果B格滿滿
亮度、寬度也非常足夠
但美中不足的是遠光燈挑高略差
對於路牌等容易有照不清的尷尬
轉向燈為傳統鹵素燈泡
對於雨、雪、霧天穿透力更強
側面看上去整車非常緊湊有型
視覺效果更位飽滿
同時採用稜角設計
運動、凌厲
並且通過更改了導流槽的造型
能明顯感受到腿部風力減弱
在春天的北京也不會覺得烤褪
目前市售兩款版畫
黑色/綠色
但個人認為
黑色的側面Ninja印花有點像髒了用手畫的
還有就是沒了川崎綠的Ninja就失去了靈魂
油箱比較高聳
也依舊是多稜角處理
進行了與車身包圍線條的整合
看起來不顯雜亂
不過實際油箱容積減小到了14L
能提供300km左右的續航
坐高為785mm
這讓女騎士和小編這種腿短的騎士感到幸福
前座坐墊比較舒適
厚度從50mm增加至90mm
防滑做的也很不錯
對於側掛壓彎非常有幫助
車尾也非常戰鬥
改變了尾部上翹的角度
尾燈為LED光源
變形三角的造型非常具有辨識度
不過后座明顯偏硬
小編帶女朋友跑了一下
雖然不會很累
但也不能進行中長距離帶人駕駛
儀錶台採用了負顯液晶 指針轉速表設計
個人更喜愛這種設計
指針轉速表面積更大
有利於行車時進行觀察
儀錶有水溫、小計里程、檔顯、油耗等
功能顯示
中央為轉速表
表底15000/rpm
看上去就令人熱血沸騰
上三星處也進行了打孔偷輕處理
視覺效果還很有科技感
左右手把按鍵手感非常好
這也就是我們所說的高級感
不過很遺憾的是這次並沒有配備雙閃開關
需要的朋友只能自己進行改裝了
前懸掛採用了41mm的正立式減震
後懸掛採用多連桿中置減震
五段預載可調
不過在這款車型上來說
前避震調教的相對舒適
在重剎時能感受到車頭的下沉
不過也不能說是壞處
畢竟絕大部分用戶的使用還是偏向日常代步
只考慮極端情況就失去了實用性
輪胎為鄧祿普的SPORTMAX
前110/70 R17
後150/60 R17
輪胎的抓地力略差
尤其是在冷胎情況下
輪胎抓地力會急劇下降
不過好在前後標配ABS系統，提高了安全性
剎車方面採用了日清剎車系統
前310mm單盤搭配單向雙活塞卡鉗
後220mm單盤搭配單向雙活塞卡鉗
在120km/h內製動力很足
日本品牌的剎車永遠是夠用就好
如果不是對剎車有極高要求
可以通過後期改裝剎車皮、鋼喉油管進行調整
沒必要更換卡鉗與剎車盤
這台車型採用了最新的並列雙缸399cc發動機
並列雙缸水冷四氣門
調教更偏向高轉扭矩
最大馬力45ps/9600rpm
最大扭矩38N·m/8000rpm
搭配了滑動離合器
非常有效避免了誤操作產生的後輪彈跳
同時離合器手感也更輕巧舒適
最重要的是車架採用了全新的設計
官方宣稱採用了H2上的技術下放
發動機作為承重結構的一部分
上半部分連接缸頭
下半部分採用一塊鋁合金金屬板與副車架相連
在提高車身剛性同時
整體減重了6kg
達到了驚人的整備質量168kg
提高了車輛的動力表現
達到了對於新手無比友好的參數
川崎ninja400規格表：
全長(mm) 1990 全寬(mm) 710 全高(mm) 1120
軸距(mm) 1405mm
離地間隙140mm 座高785mm 乾重168kg
總排氣量399cc
供油方式keihin 32mm電子供油 雙蝴蝶節流閥
啟動方式：電啟動
壓縮比11.5:1
油箱容量17公升
傳動形式鏈條
前減震系統41mm芯正叉.120mm行程 /37mm
後減震系統五段調整132mm行程單減震
輪胎(前) 110/70 - 17 M/C
輪胎(後) 150/70 - 17 M/C /140
前剎車系統310mm浪花單碟.雙活塞卡鉗 /290
後剎車系統220mm浪花單碟
整備質量：168kg
接下來我們聊一聊其騎乘感受
小編騎上這台車第一個反應就是
真雞兒輕！
能裝逼、能跑山、能帶妹、能走街
這是小編我對其的結論
加厚的坐墊與符合亞洲騎士的坐姿設定
導致這款車極易上手
能感受到整車設定更偏向日常駕駛
相對較為直立的騎行三角
使車輛可以以一種較為舒適的姿勢騎行
不過川崎也特意留出了坐墊長度
當你想戰鬥騎行時
只需要把屁股向後移動就好了
輕量化的設計使車身靈活異常
1405mm的軸距則加強了這個屬性
車架剛性很強
在高速攻彎時車架也基本不會產生扭轉
不過調教較軟的減震拖了後腿
會稍微削減你的信心
並且在重剎時車輛點頭會比較明顯
車輛齒比設定比較奇怪
1、2、3檔尺比比較疏
而4、5、6齒比有比較密集
小編進行測試的時候
2擋可以一直從13km/h（不拖檔）
一直拉高到128km/h
這樣的齒比設定不能說不好
畢竟這台車作為入門款仿賽
絕大部分車主都是新手
這樣能儘可能減少誤操作
也可以更換前後牙盤
齒比會更加密集
前段加速會更有力
也能找到更激情的感覺
車輛震動來說
只有當你把轉速拉高到5000rpm以後
才能感受到手把處傳來的震動
對於一台仿賽來說
這是一個難能可貴的事情
回油時震感強烈
不過也可能是由於重心轉移、更換排氣造成的
騎上之後
能明顯感受到空氣動力學的改良
在高速時遇到突如其來的橫風
車身相比Ninja250要穩定很多
並且在高速時車輛比較沉穩
下壓力設計比較合理
腿部兩側設計非常合理
搭配摩擦力較強的坐墊
使得側掛變成一件很容易的事情
剎車制動力依舊非常線性
在120km/h之前都能有不錯的剎車力度
不過輪胎在冷天就比較滑
需要一段時間的熱胎過程
在冬天或者春秋時的夜晚騎行
要注意輪胎的溫度、需要提前暖胎
我就在高速匝道上前輪有過一次打滑
對於電子限速來說
表顯137km/h斷油
不過一般情況下用不到這麼高的速度
雖然在官方可以通過更換ECU進行解除
並且依舊在質保行列
（只刷程序容易跳故障碼）
不過限速是讓人很難受的一件事
極速這個東西就像錢，我可以不花，但我得有！
對於易上手這件事
以往一直是BMW的專屬
不過川崎也將走出了屬於自己的道路
以往的川崎是難以駕馭、暴烈的
但這台Ninja400一反往日風格
相對於KTM RC390的極致
Ninja400就更顯圓滑
頗有一種偏向軌道車的感覺
優化了日常駕駛的騎行質感
操控精準
能感受到後輪循跡性非常好
能被廣大新手摩友所接受
讓入門級別一下提到了400cc這個排量
49800元的售價
以及後續的升級之路
也可以陪伴一個新手從青澀到老成
就像你的初戀那麼完美
那麼可愛
多年回首
也依舊會砰砰心動的
碼字不易
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主持人：@王大大
文/策劃/編輯：@丁某某
拍攝：李豪翔
剪輯：趙曉彤
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