中國發動機差在哪裡？不是推力也不是油耗，這個問題才要命！

隨著中國殲系列戰鬥機的不斷更新，好的一方面是殲系列戰鬥機的威望不斷提高，國民自豪感也不斷增大，但是不好的一方面則是戰鬥機的各種問題也逐漸地進入了大眾的視野當中，而其中最為突出的問題就是發動機推力不足，殲20在"隱身"與大功率推進之中選擇了前者便是中國發動機的一個尷尬體現。中國的發動機研製較之其他大國發展較晚，這也導致了雖然殲20雖然已經是第五代戰鬥機，但是其配備的發動機依然是之前的WS–15，對戰機的油耗和推進速度都會有不小的影響。

中國的重器，運20，迄今為止一直使用俄羅斯進口發動機D-30推動，航空發動機關乎一個國家的國運，沒有自主研發的航空發動機，就沒有一個可靠的空軍，遇到制裁，不推自倒，所以，中國推行了動力先行的策略，給發動機撥了1000億的專款，專門改善中國航空發動機落後面貌，在國家發展戰略上，航空發動機已經提到和電子晶元一樣重要的地位。

首先對於軍用航空發動機來說，發動機的推力直接影響著戰機的作戰性能，但中國與美國的發動機性能差距絕不僅僅局限於這一個方面。除了推力方面的差距之外，中國的軍用發動機目前還存在油耗大、使用壽命短、維護和修理比較困難複雜等特點。特別是在發動機的修理方面，一些小的部件由於設計複雜，在安裝和拆卸時需要使用特殊的工具，而且操作複雜，這給維護和修理帶來了很大的不便。

由此可見，中國的發動機發展歷史並不長，其自身所存在的問題依然嚴峻，發動機的不足可以通過我國先進的航電系統進行一定程度的彌補，特別是在進入了超音速階段，殲20面對著即使是美國F22"猛禽"戰鬥機這樣的對手也有一戰之力，但是衡量整個空軍部隊戰鬥力的不僅僅只是單個戰鬥機的強大，更是需要天上的機動部隊與地面的勤務隊員能夠有非常緊密的聯繫與非凡的默契，空軍的定義從來就不止天空，還有地面。

中國發動機傳統來說注重考核發動機的硬指標，比如推力，油耗等等，但是對於維修性來說則不夠重視，一方面是發動機缺乏合理的維修性設計，也缺乏強行的考核辦法，而且很多廠家配發的維修工具不太合適，難用，「這種小事」也成為中國戰鬥機難於提高出勤率的一個瓶頸部位，亟待改善！

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