造價堪比兩座三峽！首付16億的最貴房子，600億美元是最低價

50年前肯尼迪航天中心LC-39A發射台在3000噸級土星五號重型火箭托舉下重達45噸的阿波羅11號踏上了奔月旅程，半個世紀後的當下美國再次啟動重返月球工程，為了師出有名NASA將本次登月工程定名為「阿爾忒彌斯」，在古希臘神話中她是阿波羅的孿生姐姐。

月面居所

阿爾忒彌斯重返月球計划具體要幹什麼呢？總結起來就是用十幾年努力在月球上蓋一個人類長期居住的房子，並通過月球軌道空間站往返月面基地。我們時常詬病地球上的房子太貴，但對比月球來說那才是真正的天壤之別，其總造價最低也是600億美元，堪比兩座三峽大壩投資額度。

為了重返月球NASA近日宣布在2020年財政預算案中拿到了16億美元的首付，這筆錢屬於額外增加款項將用於登月器研發，但這也只是單年最低保障資金，距離建成月球居所還有很遙遠的距離。

可重複使用登月器

之所以稱阿爾忒彌斯登月工程為「再次重啟」是因為這已經不是美國第一次重啟，昔日小布希為了大選拋出了旨在重返月球的「星座計劃」，但最終只推進了數年就止步於奧巴馬時代，而如今「阿爾忒彌斯」與前者可謂是異曲同工。

那麼聲勢浩大的阿爾忒彌斯重返月球計劃前景如何呢？總的來說要比昔日「星座計劃」幸運得多，服務後者的「戰神-5號重型火箭」具備130噸近地軌道運力，但這款重型火箭大多數情況下只出現在CG動畫亦或者PPT方案中，只有部分配套發動機進行過測試。

已經下馬的戰神-5號重型火箭

美國新一輪重返月球計劃則是站在星座計劃的肩膀上，至少距離月球更近了。比如星座計劃遺產之一獵戶座載人飛船作為恢復美國載人航天能力的主力型號一直發展至今，該飛船可以適應第二宇宙速度再入大氣層返回地球，能夠同時滿足近地軌道天地往返、載人登月、載人登火等多項任務需求。比SpaceX公司龍飛船亦或者波音公司CST-100飛船要強大得多，與我國新一代載人飛船，以及俄羅斯的聯邦號載人飛船定位一樣。

獵戶座載人飛船

作為阿波羅飛船的繼任者獵戶座飛船目前研發工作已經進入尾聲，其性能較阿波羅飛船有跨代飛躍，比如可重複使用返回艙、6名乘員數量相較阿波羅增加了一倍、信息化程度自然也比不如一部智能手機運算能力的阿波羅飛船高得多。登月飛船有星座計劃遺產繼承，但這並不是重返月球的核心瓶頸，最關鍵的還是將飛船送入月球軌道的運載工具。

獵戶座飛船返回艙

由NASA設計波音公司負責承建的SLS太空發射系統是新一輪重返月球計劃的主力重型運載火箭，該火箭主要包括載人版本與貨運版本，其中載人版本還包括過渡型號與正式型號，目前正在準備首飛的就是SLS過渡型載人版重型運載火箭，近地軌道運力70噸，月球軌道運力28噸左右。

SLS重型運載火箭

SLS重型火箭為了避免重蹈戰神5號下馬覆轍選用了很多成熟型號發動機，比如助推器、一級火箭發動機都脫胎於太空梭，但由於無休止的推遲還是導致預算嚴重超支。最初SLS全系列火箭計劃研發經費只需要180億美元，而如今第一階段開發還沒完成就花掉了全部既定預算，預計最終耗資將直接翻番達到360億美元，即便如此2020年的首飛時間依舊難以保證，樂觀估計2021年可以實現首飛。

SLS重型火箭分段

NASA原本計劃重返月球時間是2028年，如今因為一紙命令被提前了4年，但巧婦難為無米之炊沒火箭怎麼辦？NASA也想過用SpaceX公司的重型獵鷹，雖然該火箭近地軌道運力能達到70噸，但月球軌道運力卻僅有18噸左右，達不到25噸月球運力的最低指標要求，除非更改飛船設計，但那樣一來2024年重返月球就更沒保障。

唯一的希望還是SLS重型火箭，即便該型火箭在2021年如期完成首飛任務，接下來還需要實施至少5次發射將任務模塊送往月球軌道才能最終實現登月目標。即便火箭研發一切順利，這些登月模塊要在短短兩三年內研發成功也存在極大風險，而最大的問題還是資金。

服務登月的月球軌道深空之門空間站

不論是載人登月還是載人登火就技術而言並非人類最大難題，只要資金與需求兩大要素到位，這些都不是問題。而目前NASA只能拿到最低限額投資，而這對於進度保障、降低技術風險來說充滿著極大變數。

為了搶2024年時間節點登月NASA推遲了可重複使用登月器研發，改為使用一次性登月器，如此一來就工程任務量來看與半個世紀前的阿波羅登月並無本質差別。

為了搶時間選用的阿波羅模式登月器

兩次重返月球計劃包括半個世紀前的阿波羅登月工程我們時常認為這是他們要搞登月競賽拖垮某個國家，而事實上是要解決自身需求問題。比如服務登月工程的供應商大多數都是波音、洛克希德馬丁等軍火商，而美國本就是軍工複合體國家，搞個工程拉拉人氣對於大洋彼岸來說才是真正目的，至於登月競賽不過是附屬價值。

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