至今還在運行的中國最長米軌鐵路，時速不過30公里，比汽車還慢
滇越鐵路滇段始建於1903年，歷時7年，於1910年建成通車，成為當時我國西南通往國外的唯一鐵路通道，也是全國為數不多的"米軌"鐵路之一。也是中國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路。
滇越鐵路是雲南百年前唯一的運輸「大動脈」，也是中國西南地區的第一條鐵路，被稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界工程。
從蒙自碧色寨火車站到河口的鐵路沿線，途經芷村站、屏邊火車站、白寨大橋、人字橋、臘哈地。一路上，火車時而在懸崖峭壁上緩緩通過，時而在種滿木瓜、香蕉等水果的田野中穿行，沿途雲霧繚繞的山谷、充滿當地少數民族風情的村落一覽無餘。
說起全國獨一份兒的「米軌」，老一輩的雲南人大多懷有很深的感情。從1910年滇越鐵路正式通車，米軌火車已在雲南穿行百年，成為一輩輩雲南人的獨家記憶。
由於不少路段建於深谷懸崖之上，加之鐵路軌距為1米，俗稱「米軌」，許多路段曲線半徑極小，車廂和機車也是特製的「小火車」。
由於線路條件較差，列車時速最高也不超過40公里/小時，許多路段只能達到20公里/小時左右，所以，就有「火車沒有汽車快」之雲南十八怪之一的說法。
在修築過程中，勞工大部分是從雲南招收,不足者向全國招收。據統計從築路到通車共用了二十多萬勞工,因瘴、病、餓、虐待致死的勞工竟達一萬二千餘人，非常令人震驚。可以說滇越鐵路滲透了中國工人的血汗，是中國人民用生命鑄成的鐵路。
架設在河口附近的人字鐵路橋，其巧妙的設計和精確的施工，把鐵路安然托架在兩座絕壁之間，令人叫絕，至今仍是鐵路工程教科書中的範例。
全路落差極大，從海拔2000多米到900米使不少路段坡度陡增，往往一列車要靠兩個機車前拉後推才能上去。
「一顆道釘一滴血，一根枕木一條命」就是滇越鐵路的真實寫照，其實，每一根鐵軌，每一根枕木，每一粒路基石，每一個隧道，每一座橋樑，就是一塊豐碑，中國勞工的血肉之軀構築的滇越鐵路就是豐碑，我們一步步走來，已經感受到了這種豪壯與震撼。
碧色寨法式火車站的建築模樣依稀可辨，行李包裹房、行車室、售票房、候車室一應具全，月台成了鐵軌中間一段斑駁的水泥路。
鐵路右邊是植被茂密的山林，左邊是南溪河。河中有巨石處，水流湍急。 不時還能看到，身穿黃衣，背著工具的鐵道維修工與我們擦肩而過。
乘車人若環顧左右時，常常會嚇得兩腿發軟，甚至心驚肉跳。有人形容「蛇形的鐵路、英雄的司機、不怕死的旅客」，由此可見鐵路的驚險，在這樣的地理狀況下修築鐵路，絕非一般人可以想像。
火車車廂就是市場，乘客常向他們買些農副產品；窗外，與鐵路並行的公路上，中巴一點點把火車超越……兒時的記憶碎片一遍遍在腦海里重組。
滇越鐵路地處我國西南邊陲雲南省境內，北起雲南省省會昆明，途經開遠從河口出境，進入越南老街直抵港口城市海防。全線長854公里，其中我國境內（昆明至河口）465公里，是目前我國仍在運營的最古老的一條米軌鐵路。
