西方傳來好消息！多國同時對華遞來橄欖枝，國產大飛機將揚威世界

最近，波音頗為有些「背運」——兩次737 MAX事故造成的餘波，現在還把波音公司卷在風口浪尖里，在剛剛過去的4月份里，波音公司收到的客機訂單是一個尷尬的數字：0。

這「0訂單」可不是指「海外用戶0訂單」，就連美國本土的航空公司，也沒發揚「支持國產」的精神，不僅拒絕採購波音737 MAX客機，還將不少737 MAX客機送往「飛機墳場」，大有一番從此以後將該機徹底「塵封」的態勢。連美國都如此，其他國家的態度可想而知。

據報道，歐洲航空安全局（EASA）已經禁止了波音737 MAX客機在其境內的運營，至於解除禁飛令的時間，則是一句冷冰冰的「暫時沒有計劃」。很明顯，在未來的中短程雙發客機的市場上，波音737的霸主地位，可能將會不再。

我國國產的C919客機，正好是中短程雙發客機市場上的新生競爭者之一，而在近日，歐洲28國對我國的大飛機，遞來了一根橄欖枝。

據知情人士表示，我國和歐洲的航空監管機構即將達成一項「具有里程碑意義」的協議，該協議的大致內容，是「令雙方的飛機更容易在彼此的市場上獲得認證和銷售」，這位知情人士稱，我國民航局和歐航空安全局計劃最快在5月20日簽署協議。

從這條消息中可以看出，這項即將簽署的協議很可能是某種對等互認協議，簽署後中歐雙方的民用航空產品將會全面互認，換句話說，歐洲已經認可了我國的民航工業能力。

這對和波音737 MAX為同級競爭對手的C919來說，無異於「完成最後一塊拼圖」級別的大好消息，有此對等互認級的協議，C919邁入歐洲市場的道路已經鋪平。

目前，已有多個國家對我國商飛出品的C919客機投來了青睞的目光，但C919的意義，絕對不止在於商業利益。C919客機作為複雜民用商用項目，帶動的是整條產業鏈的發展，這條產業鏈的發展不止會培養出大量的工程師，也能積累大量的項目管理經驗和標準，一套成熟合理的項目管理標準，將能直接提升我國大飛機的研發製造水平，未來，中國大飛機必然揚威世界。

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