測試固特異新胎王，法拉利至高爾夫都能用，提升性能確實不錯
雖然4月中旬，早晚氣溫仍舊微涼，但在陽光充裕的西班牙南部仍舊會感到些許炎熱，甚至額頭也都掛著斗大汗珠；或許不完全是陽光的關係，也是因即將試駕的車款讓人備感興奮所致，因為這趟西班牙旅程，共計會駕駛到包含Ferrari 488 GTB、Porsche 911 GT3 RS、Alpina A110等數款指標性能座駕。
而之所以會有機會試駕到這些性能魅力車款，乃是因為Goodyear推出全新世代的Eagle F1系列胎，不同於往昔的產品設定，全新Eagle F1系列主打超高性能市場，除了有Asymmetric 3後繼的Asymmetric 5之外，更首次推出了SuperSport、SuperSport R、以及SuperSport RS等選擇。Goodyear首次揮軍超高性能級距，目標就是與Michelin Pilot Sport系列、Continental SportContact系列等抗衡。
既然是首度在Eagle F1產品列中推出SuperSport系列，Goodyear對其重視程度自然絕非一般，特別選擇在鄰近於西班牙馬拉加的Ascari賽道，舉辦區域性的發表，並於發表會隔日直接在賽道上進行產品體驗，而與SuperSport系列對應搭配的車款，自然就是著重高性能演繹的品項，包含有Ferrari 488 GTB、Porsche 911 GT3 RS、Volkswagen Golf R、Alpina 110等車款，搭載SuperSport系列作品後會有著怎樣的表現，讓人充滿了期待。
Eagle F1系列產品擴充戰線，強化品牌性能實力
許多消費者相信對於Goodyear Eagle F1系列胎並不陌生，畢竟原先的Eagle F1 Asymmetric 3在高性能市場上有著一定好評，也是Goodyear在運動型轎車胎中，定位最高、價格也較高的選擇，而此次新推出的Asymmetric 5，理所當然的是Asymmetric 3的後繼胎款，然而Goodyear並不滿足於此，鎖定超高性能級距市場，在Eagle F1系列追加推出SuperSport系列產品。
Goodyear表示其Eagle F1系列，在1985年就已經問世，主推高性能車款配胎使用，但隨著競爭對手在超高性能級距的著墨，Goodyear也終於推出鎖定UUHP超高性能市場的SuperSport系列。
其實，相比於Michelin與Continental等競爭對手，Goodyear在高性能領域上的著墨並不算多，但隨著Eagle F1系列追加推出SuperSport系列產品，也宣告著Goodyear重返高性能與超高性能的品牌發展計劃；雖然就市場銷售表現來看，超高性能市場並非以量取勝的級距，但此一級距卻代表著品牌在科技上的實力，有著指標性的關鍵意義，作為全球大廠之一的Goodyear雖然布局較對手來得慢，但卻是一次到位來與之抗衡。
從Goodyear自家對產品設定的列表來看，清楚可以了解到，Eagle F1系列新增的SuperSport系列產品，從一般道路使用為主的訴求，到鎖定賽道使用的需求，展現不同的產品特色與科技含量。
既然是以性能為主要取向的系列作品，自然要以乾地操控為主要訴求，Goodyear為全新Eagle F1系列導入諸多科技，包含了Impulse Control Compound瞬速制動配方、Active Braking Technology自控剎停科技、Power Cushion Technology側力緩衝科技、Dual Plus Technology雙重複合科技、Powerline Cover性能型加強層設計、Power Shoulder性能型胎肩設計、High Force Construction高強度結構等科技，依循不同等級需求設定分別導入，以求得最適切的效能展現。
Goodyear為全新Eagle F1系列導入諸多科技，從上圖的科技內涵示意，更清楚能了解到SuperSport R與SuperSport RS，分別鎖定不同族群而推出，最重要的外觀差異，就在於胎面花紋的抓地面積設定。
至於產品體驗的場地、也就是著名的Ascari賽道，是一座總長度超過5公里 (5,424公尺)、共計26個彎道 (左右彎各13個) 且高低起伏的賽道，而因應賽道體驗的規劃，教練團對將賽道規劃成3個小型場地，分別為1,342公尺、1,526公尺以及2,592公尺，同樣各自保有複雜且刁鑽的彎道，考驗駕駛技術之餘，對於輪胎的需求也相當高，對於試胎來說自然是絕佳場域。
Goodyear選擇試胎體驗的場地，乃是位於西班牙馬拉加的Ascari賽道，全長超過5公里，並有26個彎道，且賽道高地起伏落差不小。
教練團隊將場地一分為三，就是為了要讓與會人士分別體驗3款產品，依照性能等級區分，依序為Asymmetric 5、SuperSport與SuperSport R，至於最頂級的SuperSport RS，Goodyear僅在一輛Porsche GT2 RS上搭載並展示，並未提供產品實際體驗。在分組體驗的規划下，台灣一行媒體首先體驗的乃是搭載了SuperSport的488 GTB。
既然上賽道體驗性能車款與胎款，安全防護自然也不能少，而看到一字排開的安全帽，心情也隨之期待與興奮。
淺嘗SuperSport實力，雙重複合科技為重點特色
體驗活動開始的那一刻，心中有著幸福的感覺，因為在488 GTB所發出的V8渾厚聲浪包圍下，期待著即將感受到的SuperSport實力，嘴角甚至會失守而不自禁露出微笑；不過，實際上的親自體驗效果卻並沒有想像中來得明顯，畢竟首次在Ascari賽道上馳騁，再加上教練在安全考量下的指導，坦白說並沒有辦法體驗到SuperSport的真正實力。
藉由圖表的呈現，更能清楚了解到Eagle F1系列產品的不同位階，最右側者乃是SuperSport RS，其胎溝深度最淺，花紋也最少，而左側的Asymmetric 5則是更趨近一般道路使用之胎款。
Ferrari 488 GTB搭配的胎款乃是agle F1 SuperSport，最大的產品特色就在於導入Dual Plus Technology雙重複合科技。
Goodyear針對Eagle F1 SuperSport所強調的科技，分別是搭載有Dual Plus Technology雙重複合科技、Power Shoulder性能型胎肩設計，以及High Force Construction高強度結構；Dual Plus Technology雙重複合科技乃是藉由兩種橡膠配方搭配U型配置，在SuperSport胎面中間位置導入適合濕地的橡膠配方，著眼點在於乾地操控主要靠胎肩位置，而溼地則是由胎面中線的胎塊負責，提供出色的剎停與操控性，藉此來讓SuperSport達到乾地與溼地上的操控均衡。
透過示意圖更能清楚看到，Goodyear在中間位置 (黑色部分) 導入適合濕地的橡膠配方，目的就是提供在溼地上也擁有一定程度的操控與制動效果。
至於Power Shoulder性能型胎肩設計，則是在胎面靠外側處採用封閉大胎塊的花紋設計，由於接觸面積更大，能提供乾地更靈敏的操控，過彎時也能提供更有效的抓地力；至於High Force Construction高強度結構，則是從胎面到胎壁部分的結構延伸，提供胎壁更強韌的支撐性，能夠更穩定地將力道傳輸之下，從而提升操控的穩定性。
實際在賽道上的體驗，確實可以清楚感受到針對性能演繹的設計，在彎道中都提供相當充裕的支撐性，幾個刁鑽的連續彎道，也毫不猶豫且激烈的轉動著方向盤，動力相當直接的反應在輪胎上；但畢竟對於賽道並不熟悉，且僅有3圈的體驗時間，對於SuperSport實力的發揮恐怕有限，Goodyear也相當清楚這一點，因此體驗完後立即改由教練來大顯身手。
事實上，在自行駕駛體驗的部分，不熟悉賽道且教練在安全考量為前提下，並沒有太過激烈的操駕機會，也較難深入感受SuperSport產品優勢所在，教練團隊也在自駕體驗完成後，以Hot Lap的方式展現產品特色。
換成教練示範的Hot Lap時間，熟悉賽道也熟悉車輛的組合下，488 GTB在賽道上的表現更加強悍，許多彎角教練們甚至改用甩尾的方式進出，這也更顯現出Goodyear為SuperSport導入的Power Shoulder性能型胎肩設計，以及High Force Construction高強度結構優勢所在。
性能指數較低，但Asymmetric 5同樣樂趣十足
在體驗活動展開前的產品簡報中，原廠人員將全新Eagle F1系列從Asymmetric 5、SuperSport、SuperSport R到SuperSport RS依序列表，列表的目的在於說明產品屬性，最上方者越趨近於一般道路使用，而越往下則是更近似於賽道專屬設定；此外，從輪胎花紋也能看出設定上的差異性，Asymmetric 5的花紋較多，而SuperSport RS為求更多的接地面積，胎面花紋就較為簡單，胎溝深度也較淺 (得以減少胎塊滑移流失動力傳輸)。
從輪胎花紋也能看出設定上的差異性，Asymmetric 5的花紋較多，也是最接近一般道路使用的胎款。
也就是說在Eagle F1系列中，Asymmetric 5是最接近於街胎的設定，但這並不代表Asymmetric 5將樂趣犧牲掉，針對Asymmetric 5的體驗，原廠安排兩個不同項目，分別是Volkswagen Golf R的繞錐與溼地剎停，以及Alpine A110的賽道繞行體驗；Volkswagen Golf R的繞錐與溼地剎停，主要就是展現Asymmetric 5在乾地操控與溼地剎停的均衡表現。
有鑒於Asymmetric 5在乾濕兩種路面的優勢，教練團隊安排了Volkswagen Golf R搭配Asymmetric 5，進行溼地繞錐與剎停體驗。
Goodyear為Asymmetric 5導入了Impulse Control Compound瞬速制動配方，藉由內涵更多硅膠成分的高度精粹橡膠配方，實現較短剎停距離的效益，再加上胎塊面積在剎停時得以最大化延伸的Active Braking Technology自控剎停科技，讓接地面積更大，來達到縮短剎停距離的效果；實際繞錐測試時，最後的剎停距離都比想像中來得更短，除因為原本濕滑的路面逐漸乾燥之外，Asymmetric 5的成效也確實有著絕佳助益，甚至有一趟測試剎停後，還與前方障礙物有著將近10公尺的距離。
在賽道體驗的部分，教練團隊則是安排Alpine A110與Asymmetric 5的組合，Alpine A110雖然動力不大，但靈巧的車身與敏捷之操控，與Asymmetric 5的組合展現不同樂趣體驗。
同樣是搭載Asymmetric 5的Alpine A110，雖然性能數字並不能與Ferrari 488 GTB同日而語，但輕巧靈活的車格設定 (車重不到1,100公斤)，帶來更親民且高樂趣的賽道繞行時光，雖然Asymmetric 5是較接近於日常用街胎的設定，但對應Alpine A110約250匹的最大馬力，在彎道中反而更顯靈動有趣，稍稍加深油門車尾就會自然的往反方向帶出，但Asymmetric 5的操控實力仍舊保有，其配置了Power Cushion Technology側力緩衝科技，有效降低側向力道所引發的偏移，並且精準的將動力傳輸，只要方向盤迴正後，立即又穩穩地抓住路面，給予駕駛人更豐厚的信心與樂趣。
為賽道而生的Porsche 911 GT3 RS，足蹬SuperSport R更顯穩健
針對全新Eagle F1系列胎款的體驗活動，最後一項體驗內容乃是Porsche 911 GT3 RS與SuperSport R的組合，場地則是位於Ascari賽道最北端的區塊，長度雖然只有1,526公尺，但有著兩個類碗型的大彎道，更考驗著輪胎乾地抓地力與操控性，更何況駕馭的車款，是針對賽事需求而生的性能猛獸Porsche 911 GT3 RS。
SuperSport R乃是僅次於SuperSport RS、更接近賽道設定的作品，其胎面花紋也較少，以較大面積的胎塊設計，提供更多的抓地力。
有鑒於Porsche 911 GT3 RS的強悍，教練先行示範繞行一圈，然後再由學員自行駕馭2~3圈，最後同樣是教練以Hot Lap的方式做結尾；自行駕馭時，在名為Spa以及Daytona的兩個碗型彎道中，清楚能感受到SuperSport R較SuperSport花紋減少，有著更多接地面積的設計優勢，以時速120公里馳騁在彎道中，四條SuperSport R仍舊穩穩牢抓路面。
此外，SuperSport R在膠料配方上的升級，也是有效提升乾地操控與指向性的重點所在，同時藉由外側花紋中的橋狀設計，來減少胎塊在激烈操駕時擠壓變形的影響；而輪到教練們激烈示範的Hot Lap，在更激昂的節奏操駕下，不論是急減速剎車隨後快速轉向，大弧度的碗型彎道、還是緊湊的左右轉向，都能夠感受到SuperSport R依循駕駛人需求的準確，以及穩定精確傳輸動力的特色所在。
SuperSport R在膠料配方上的升級，也是有效提升乾地操控與指向性的重點所在，同時藉由外側花紋中的橋狀設計，來減少胎塊在激烈操駕時擠壓變形的影響。
選擇變多總是好事
這趟西班牙馬拉加Ascari賽道的旅程，就在忙碌而且緊湊的試胎體驗中度過，活動結束後心情有點工作之餘的輕鬆，但也還有些許的遺憾，遺憾的原因無它，就是無法更盡興的享受賽道時光，也遺憾無法更完整徹底的感受SuperSport系列產品，畢竟這是Goodyear鎖定超高性能級距的作品，一如駕馭一輛馬力數百匹、扭力超過60公斤米的性能狂獸，但只能在市區道路塞塞停停，偶爾抓住車流空隙讓轉速拉升到4,000轉，這樣的小確幸對超高性能車款而言，可說是英雄無用武之地。
在安全考量下，Goodyear並未提供SuperSport RS的試胎體驗，僅在現場展示一輛搭載SuperSport RS的Porsche 911 GT2 RS；而體驗課程也還包含有Off-Road的試駕體驗，展現Goodyear在產品上的全面性。
同樣的，Goodyear為全新Eagle F1系列導入諸多新穎科技，在SuperSport一系列的輪胎上，更是針對操控表現下足功夫，但只能小試身手的狀況下，總會給人些許遺憾的感受，或許有朝一日能有機會再次與之在賽道上相逢，屆時應該有機會更進一步的與之熟稔，再次體驗SupersSport的魅力與實力。
而一如本文標題所提到的，作為全球輪胎大廠之一的Goodyear，在超高性能級距原先是缺席的狀態，直到SuperSport的登場，讓Goodyear有了全新的性能轎車胎指標代表，也更能期待輪胎市場的全新競逐。
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