波音宣布完成 737 Max 軟體更新，復飛仍遙遙無期

波音公司本周四宣布，已完成了對 737 Max 機型的軟體更新，並進行了模擬機測試和工程驗證飛行，正在為復飛認證做準備。

此次更新的目的是為了糾正可能造成衣索比亞航空和印尼獅航兩起空難事故的軟體缺陷。737 Max 機型上所搭載的 MCAS（機動特性增強系統，Maneuvering Characteristics Augmentation System）被認為有引起空難事故的最大嫌疑。

該系統的作用是協助機長避免把機頭錯誤地提升至過於危險高度，但目前的調查資料顯示，在墜機事件中，該系統出現異常，罔顧飛行員試圖抬高機頭的操作，不斷將機頭壓低，最終導致飛機墜毀。

波音表示，更新後的 MCAS 將比較來自飛機兩個迎角感測器的數據，而不僅僅是一個。如果兩個數據誤差超過 5.5 度，系統將無法啟動。而且，如果發生事故，機組人員將能夠在必要時接管該系統。另外，波音也為 737 Max 的飛行員開發了增強版的培訓材料。

美國聯邦航空管理局（FAA）在 3 月份暫時批准了波音進行更新，但軟體具體如何更新仍需接受 FAA 的測試才能獲得認證。Engadget 消息稱，本來波音預計於 4 月完成認證，但後來發現需要更多的時間來「確定適當地解決」了導致這些事故的問題。

本周波音表示，他們已經在 207 次試飛中使用最新的 MCAS 軟體飛行了 737 Max 超過 360 個小時，現在正在向 FAA 提供更多信息，比如飛行員如何在不同的飛行場景中控制飛機及與之交互等等，然後等待 FAA 安排一次官方認證飛行。

波音公司 CEO Dennis Muilenburg 表示，該公司與 FAA 積極溝通，「並有信心使升級 MCAS 軟體後的 737 Max 成為有史以來最安全的飛機之一。」

《華爾街日報》稱，FAA 一名發言人表示，該局正在向波音了解更新詳情，並稱「為了確保飛機在復飛前是完全安全的，審核過程需要多久就多久。」

737 Max 在多數國家遭遇停飛之後，波音一直致力於通過軟體升級來實現復飛，但目前看來要實現這種願望可能很難。

上個月，埃航空難調查人員稱，調查的初步結果顯示，3 月10 日飛機起飛後不久，MCAS 自動將飛機機頭下壓。雖然機組人員關閉了該系統，但仍未能讓飛機爬升，最後只能重新打開 MCAS 並依靠其他措施。但飛機仍然俯衝墜毀，導致機上 157 人遇難。

目前尚不清楚飛行員為什麼重啟 MCAS，而不是繼續遵循波音標準的緊急事故檢查表。但這個初步調查結果削弱了波音和 FAA 此前的判斷，他們以為只要遵循既定程序關閉 MCAS 的防失速功能，飛行員就可以克服該系統故障，避免墜機事故發生。

《華爾街日報》稱，該結果將引出新的問題：為什麼飛機起飛後，MCAS 系統的感測器會失靈或損壞？這已經不是一個軟體補丁可以解決的問題了。

波音公司拒絕對此報道置評，FAA 則是表示需要確保波音已發現並妥善解決了所有相關問題，才能批准其升級程序。如果問題從軟體層面擴大到硬體上，波音的復飛成本也會大大提升。

4 月，波音發布了今年一季度財報，報告顯示波音的營收、凈利潤、核心運營利潤等數據均出現罕見的負增長。該公司承認因為 737 Max 的失事，一季度生產成本已經增加了 10 億美元。而且整個 3 月，波音未收到任何該型號飛機的新訂單，這是自 2012 年 5 月以來首次出現 737 MAX 新訂單為零的情況。

波音發布軟體更新聲明後，公司股價走高，周四收漲 2.3%。

題圖/visualhunt

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