東方網·縱相新聞記者 卞英豪

當地時間昨日（5月18日），波音公司公開承認，波音737 MAX系列的飛行模擬器存在設計缺陷。東方網·縱相新聞記者發現，僅僅半個月前，波音方面還公開表示，該系列的軟體設計並無缺陷。

波音承認設計存缺陷 已完成軟體更新

當地時間5月18日，波音公司承認，波音737 MAX系列的飛行訓練模擬器存在設計缺陷。據悉，該模擬器的作用是用來訓練飛行員。然而，該軟體在使用過程中，無法重現某些飛行條件。其中就包括了導致了衣索比亞航空公司737 MAX 8客機墜毀的情況。

波音公司在聲明中表示：「波音已經對737 MAX系列飛機的模擬器軟體進行了修正，並為設備操作員提供了額外的信息，以確保模擬器在不同的飛行條件下都具有代表性。」

「波音似乎傾向於在私下告訴我們一件事；而在公開場合，再告訴我們另外一件事。」美國航空公司飛行員工會發言人傑森·戈德堡表示，這一問題的披露進一步削弱了飛行員對波音公司的信心。

當地時間5月16日，波音方面曾發布聲明稱，已完成737MAX飛機軟體更新以及相應的模擬機測試和工程驗證飛行，並為最終的復飛認證做準備。聲明稱，波音已使用更新軟體的737MAX飛機進行207次飛行，飛行總時間超過360小時。

「我們相信……升級軟體的737MAX將成為最安全的飛機之一。」

波音公司首席執行官（CEO）丹尼斯·米倫博格公開表示。目前，美國聯邦航空管理局仍然表示，不建議航空公司在波音737 MAX系列復飛前，在模擬器上重新訓練飛行員。

當地時間5月23日，美國聯邦航空局計劃在德克薩斯州召開會議，屆時將與來自世界各地的監管機構就波音軟體修復和飛行員培訓進行審查。而這將是波音737 MAX系列的一場「大考」。

打臉？波音CEO曾稱軟體設計無缺陷

當地時間4月29日，波音CEO丹尼斯·米倫博格曾出席波音2019年度股東大會，並召開了新聞發布會。

「我們確認（波音737系列）無論是設計，還是認證過程都符合標準！」

米倫伯格在會場上多次強調，波音的軟體設計不存在缺陷。而備受質疑的MCAS系統，符合波音公司及監管機構的飛行安全標準。「我們對這個設計有信心，並確信軟體升級將消除安全隱患。」

另一方面，米倫博格也表示，「我承認，事故中，由於感測器讀數出錯，意外觸發了MCAS系統。這是兩起空難唯一的相似處。但是，事故是一系列因素引發的結果，不是單一原因造成的。波音公司的軟體、感測器問題只是空難的一部分原因。」

據悉，米倫博格於1985年加入波音公司。2015年7月1日起，擔任公司首席執行官一職。在股東大會上，米倫博格遭遇了信任危機，近四成的股東認為米倫博格應當「引咎辭職」。

東方網·縱相新聞記者發現，波音公司一季度的營收、凈利潤等數據均出現了負增長。3月至今，波音未收到任何737 MAX系列的新訂單，這是自 2012 年 5 月以來首次出現這樣的情況。

獅航空難前，波音就知道737MAX存在缺陷？

今年3月，衣索比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機失事。去年10月，印度尼西亞獅子航空的同款客機失事墜海。此後，波音737 MAX系列陷入信任危機，遭遇全球範圍的「停飛」。

然而，有媒體報道稱，早在獅航空難前，波音公司就已知道737 MAX系列的設計缺陷。當地時間5月5日，《紐約郵報》報道稱，2017年，在波音737MAX系列投入運行後數月，波音就發現了相關缺陷。「波音方面承認，他們此前已知悉737MAX的一項安全警報功能無法正常運行。」

就在當日，波音公司表示，波音的工程師在2017年就發現波音737MAX的機師警告系統有瑕疵，但高層直到獅航2018年10月的空難後，才第一次得知這個問題。

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