二戰德軍閃電戰的後勤運輸保障，盤點二戰德軍運輸線上的卡車
克虜伯L2H43輕型（負載1.5噸）卡車，是二戰德軍使用的一款輕型運兵卡車。該車採用空氣冷卻4缸發動機，時速達到70公里/小時，主要用於運兵和牽引Pak35/36 37mm反坦克炮，在二戰中，克虜伯L2H143由於其良好的駕駛特性在部隊很受歡迎並成為德軍步兵師的標準裝備，部署在法國、波蘭、巴爾幹和俄羅斯戰場。
格蘭尼特1500A卡車，本來該型汽車是作為德軍的救護車，但是後來前線運力不足，部分格蘭尼特救護車的生產被改為格蘭尼特卡車，不過數量較少，只有幾千輛。
博格瓦德B300A卡車，二戰時期德軍生產的一種中型卡車，主要用於人員和物資輸送，以及進行火炮牽引。
道依茨A300半履帶卡車，二戰時期德軍使用的一種半履帶卡車，與德軍其他半履帶車一樣，主要用於蘇德戰場，該型卡車一直使用到60年代。
福特G917T，德軍通過接受過來的福特德國子公司進行生產。作為英美系汽車的延續，德國福特G917T/G997T與英國福特-費德森E88幾乎完全相同，共有25000輛生產出來並用於戰爭。
福特V3000S（G198TS）這個系列最初在美國沒有發展，由軸心國控制下的法國、比利時、義大利、羅馬尼亞及西班牙的工廠製造。戰爭後期德國的物資原料短缺導制了軍車簡化生產。首先，減少錫的使用，硬木製成的保險杠和駕駛室，最後連車燈也打折扣，理由是大的燈光不利於防空掩護這就是德軍所謂的「標準計程車」方案——簡單易用。福特V3000S（G198TS）戰爭期間一共生產了24110輛。
福特V3000S中型半履帶卡車，由英國工程師設計，但在二戰中設在德國的工廠被德國政府以敵產的名義接收，稍加改良後（採用德國製造的承載式鋼製車架和轉向架）為德軍製造軍車，德國版福特V3000S被改裝成半履帶式是為了更好的適應俄國東部戰線糟糕的交通狀況，從1942年至1944年近21960輛V3000S駛下生產線，大部分投入了東部戰線並毀於戰火。
亨舍爾33型卡車，從1937年至1941年約22000輛亨舍爾33型D/G型被交付給軍隊。總體而言，亨舍爾33型卡車是一台強勁和非常堅實的車輛。
克虜伯L3H163，生產於1936-1938年，6X4軍用卡車，允許最大總重9噸以上，搭載6缸水冷汽油機，7.844L排量，最大輸出110馬力。是一種重型卡車，可以執行多種運輸任務。
曼恩ML4500A卡車，是二戰時期德軍生產的一種4X4重型卡車，主要用於人員和物資輸送。因為其生產複雜，製造成本高，到了二戰後期便停產，工廠轉而生產歐寶卡車。
MB L6000是賓士生產的重型卡車，狹長而突出的發動機艙是它的最明顯特徵。其車重6.5噸，搭載一顆6缸柴油發動機，同樣為前置後驅，生產年份1936-1940年。該車採用了6X4布局，自重3噸，搭載一顆6缸柴油發動機，最大功率95匹。因為其動力強勁、裝載能力強，所以後期被改裝成了多種型號，例如平板車、火炮牽引車，坦克輸油車等等。
梅賽德斯L3000A卡車?德軍主要?3噸級軍用卡車。該型車以柴油為動力，由戴姆勒-賓士出品，分A?S系列。這些車輛從1939年?直生產到1944年，總共製造?27668輛A/S及改裝車。1944年，梅賽德斯L3000A被停止生產，因為軍方認為用汽油發動機?歐寶-閃電3噸卡車?適應德國國情，因為它?容易維護，也?適應在俄國寒冷?條件?使用。
梅賽德斯L4500A是德國的重型貨運卡車，最初是為民用而發展，二戰暴發後廣泛被德軍用於西線和東線的軍事單位中。從1939-1944年共約生產了9500輛，是德國軍隊後勤支持的重要支柱之一，梅賽德斯L4500A為四輪驅動，7,2升柴油發動機。後作為一個專用的軍用車型改裝了眾多的種類如：戰地廚房、高炮搭載車、救護車等。
梅賽德斯L4500R半履帶卡車，是梅賽德斯L4500A的半履帶型號。雖然以L4500A為基礎改進而來的L4500R車重增加了承載能力確無提高，反而最大速度縮小到36公里/小時。安裝6缸柴油發動機112匹馬力,燃油消耗量也高達200公升每100公里。但德軍運輸車隊終於能夠在俄羅斯的原野上行駛。梅賽德斯L4500R半履卡車成為東線車隊的主力之一,從1943-1944，共生產1486輛。
歐寶閃電卡車，二戰時期,德軍大量採用,前線部隊都用此型卡車(有不同的標記和偽裝),從北歐到非洲,西線到東線的戰場上,都說明了它的可靠性(但在東線的俄國的冬天有其局限性)。為應付對此型車的大量需要,賓士?戴姆勒工廠自1943年起也生產該型車。歐寶?閃電卡車取得了極大的成功,在二戰期間總共生產了100000多輛。
歐寶閃電6700款，是原歐寶閃電卡車的升級版，比起原歐寶卡車，簡化了結構，便於大規模生產。
斯柯達6×4卡車，在1935年至1939年生產羅，主要是交付給羅馬尼亞陸軍使用。
瑞士製造伯納卡車，主要由SS單位使用，1945年在義大利。一輛在修理過程中有德國於1945年4月27日在奧地利邊境的游擊隊被俘獲。如今，這輛卡車是博洛尼亞聖拉扎羅解放博物館展出。
Sd.Kfz.7半履帶卡車，主要用作8.8厘米高射炮和150毫米榴彈炮的牽引車。也成為大量裝備的20毫米和37毫米防空炮牽引車。還因為它的載重量和優異的性能，經常作為搶救車輛使用。與輪式車輛相比，半履帶車輛更難以維護，他們經常遭受破損。他們有優越的越野機動性能，但在公路上行駛緩慢。
Sd.kfz.251寶沃半履帶輕型裝甲車是一類裝甲車，它幾乎參加了第二次世界大戰時期德軍的每一次軍事行動，有各種改進型號，並且通過運用傾斜裝甲使其抗彈能力得到加強，可以進行多種運輸任務。
斯太爾RSO/01牽引車是奧地利為德軍生產的一種履帶式卡車，用於複雜地形運輸。但是，高油耗的發動機（3至5.5英里每加侖）只能維持每小時9英里的緩慢速度，並不適合長距離人員物資輸送，因此斯太爾RSO 01牽引車的主要任務是在前線牽引火炮。從1942年至1945年有超過25000輛斯太爾RSO 01牽引車被送到了前線。
