從餐飲入手的美團打車，能殺回出行戰局嗎？

昨日，美團打車聚合模式新增15城試點，這是在此前上海與南京之後，其首次大規模拓展打車業務範圍。但與此前高調做派不同的是，如今的聚合模式不再是以美團自營出行業務為主，而是上線了諸如首汽、曹操、神州等平台的服務，而在入口方面，也不僅僅只有首頁的打車入口，而是在餐廳頁面上也能看到相應標識，用戶能夠直接點擊這一按鈕一鍵叫車。

【從自營到整合，美團打車又回來了】

2017年12月，原本僅在南京市試運行的美團打車業務突然高調宣布正式上線，矛頭直指滴滴出行。而當時憑藉對乘客的高額補貼，對司機的低抽成，以及王興放話要投入10億美元等跡象，也讓外界認為一場新的出行大戰或即將拉開帷幕。並且在最開始的幾個月里，美團也確實曾在南京與上海兩地進行著高舉高打的擴張。

然而尷尬的是，美團此前所堅守的自營出行業務一直沒能得到拓展，僅僅只在南京與上海落地。而在具體的服務上，雖然美團曾有意在這一業務上投入10億美元，意圖用價格優勢吸引用戶，但相比業務已經趨於成熟的滴滴出行，這一優勢顯然也無法長期持續。

業務上的失利，再加上美團在去年上市前已經公開表態將不再拓展網約車業務，以及2018年年度財報中提到網約車業務給公司帶來的虧損，也讓外界認為，美團打車或將會被逐漸邊緣化。但出乎意料的是，美團似乎仍不想放棄出行這一場，並決定轉換思路，選擇了出行服務整合平台這一方向。

【整合平台優勢很大，直到遇上高德】

4月26日，美團打車在上海南京兩地上線「聚合模式」，正式接入了首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平台的車輛。而轉向整合模式給美團打車帶來的影響也十分顯著，短短1個月不到的時間就成功開啟15個城市的試運行。

但在需要注意的是，目前新拓展城市中並沒有出現美團自營打車業務。因此考慮到打車業務對資金的負擔，以及此前公布的財政情況，外界有觀點認為，或許在一定時間內美團都不會再考慮力推自營網約車業務。

但若是只專註整合模式，美團打車的這一聚合形式，其實並非獨創。實際上早在2018年，高德地圖就接入了打車業務，並聯合了滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行、易到、攜程專車、同程專車、AA專車等九大網約車平台，也成為目前業內聚合最全的平台，真正實現了「一鍵全網叫車」。

因此無論是那種車型和服務，高德所能提供得種類都更加豐富一些。但對於後起的美團打車聚合模式來說，美團本身的優勢則或能派上大用場。

【美團的戰略：以「吃」為核心】

以新增15城中的武漢為例，在美團上的餐廳頁面中就可以看到打車按鈕，點擊進入之後可以看到地圖中出發點為用戶所在位置，而目的地已經被自動設置為餐廳，一鍵叫車可直達商家目的地。聯繫到美團上市後，王興在內部信中提出的「戰略聚焦Food+Platform，以『吃』為核心」這一觀點，美團打車今後或多聚焦做「吃喝玩樂」的「連線」服務。

要抓住用戶的心，可以先抓住用戶的胃，這細微差別對於美團來說卻是不容忽視的優勢。以往，用戶在確定餐廳之後需要切換到其他導航/出行App上，重新輸入餐廳名稱以及所在地址，而現在美團打車的新功能就能直接將生活服務與出行緊密聯合在一起，無疑在使用上更加便利。

從目前來看，美團似乎已經為自家的出行服務找准了定位，一切都圍繞「吃」展開，出行也是為了讓用戶更快找到吃飯的地方。如果美團真有以此服務為側重點深挖下去，在其周邊業務上還著更多的可能。舉例來說，在使用美團打車的過程中平台還提供提前叫號、優惠推薦等服務，甚至可以直接在車上就通過電子菜單下單，那麼用戶在享受生活服務時所面臨的等待成本將進一步縮減，並逐漸形成獨一無二的優勢。

只不過，目前這一功能雖然已經大面積覆蓋生活服務領域，但是例如超市、旅遊景點等頁面中暫未看到美團打車按鈕和入口，因此對於實現連接的美團打車業務來說，後期或還有著更多的想像空間。而從這一方向切入出行領域，也或將成為美團進入這一戰局的新方向。

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