從蘇-25攻擊機被擊落看俄軍如何提升戰機導彈告警能力

俄格戰爭中被攜帶型防空導彈擊中發動機的蘇-25。該機在設計上充分考慮了易損性，因此可以如圖一樣，被擊中右側發動機後返回基地。

中國航空報訊：2019年5月9日俄羅斯勝利日閱兵準備期間，在敘利亞作戰中駕駛蘇-25SM攻擊機被擊落的羅曼·菲利波夫少校被人們重提。羅曼·菲利波夫駕駛的蘇-25SM是在低空飛行時，被敘利亞極端分子使用的攜帶型導彈擊落，被武裝分子包圍後自殺身亡。從公開的視頻可以看出，這架蘇-25SM在被擊落時，沒有做出規避動作並釋放干擾，似乎沒有發現紅外製導的導彈在靠近。

蘇-25的類似案例早在俄格戰爭中就出現過（2008年俄格戰爭爆發後，俄空軍在5天內就損失了3架蘇-25），在2014年爆發的俄烏衝突中，也接連被烏「民間」武裝部隊擊落。在具備明顯空中優勢的前提下，蘇-25仍被頻繁擊落說明俄軍在應對未知地域防空威脅時能力不足，更說明了蘇-25並不具備成熟或完整的導彈來襲告警系統。顯然，戰場的失利給俄軍敲響了一記警鐘，俄軍開始意識到導彈來襲告警系統的重要性，並在後續的航空裝備發展中予以重視。

被擊落的蘇-25SM導彈來襲告警系統沒工作？

俄羅斯蘇-25攻擊機目前主要有蘇-25SM和蘇-25SM3兩種改型。在敘利亞被擊毀的蘇-25SM是蘇-25的重大升級型，換裝了能夠應對地面威脅的「額爾齊斯河」M防禦系統，該系統由L-150「蠟筆」雷達告警接收機（與蘇-27SM相同）和導彈紫外來襲告警系統組成，能夠自動投放箔條/紅外誘餌彈，對來襲導彈進行干擾。

將敘利亞作為練兵場，俄軍在蘇-25SM的武器選擇中使用了大量的非制導武器，導致飛機需要降低高度到5千米以下來提高攻擊準確性，同時也將自己暴露在攜帶型防空導彈射程中。從視頻中看出，來襲導彈為攜帶型紅外製導防空導彈，L-150「蠟筆」雷達告警接收機不會給出威脅警示，同時應發揮作用的導彈來襲告警系統可能暫時罷工或發生了漏警，未能提示飛行員進行規避並自動釋放干擾。

蘇-25SM3同樣參與了敘利亞作戰，該機型於2016年確定升級方案，2017年開始陸續交付部隊，但還未形成規模。蘇-25SM3配備了SVP-24-25瞄準-導航系統、SOLT-25新型光電瞄準系統；重點改進了機載自衛系統——加裝「維捷布斯克」防禦系統（該系統此前已裝配至米-8AMTSh、米-8MTV-5和卡-52直升機上），該系統由雷達告警接收機、導彈紫外告警系統和箔條/紅外誘餌彈投放設備組成。雖然蘇-25SM3結構空間有限，沒有安裝可干擾紅外導彈引導頭的紅外或激光束設備，但整體的防禦能力還是得到明顯提升。「維捷布斯克」系統可自動識別和定位危險目標，並將定位數據傳輸至武器系統。此外，蘇-25SM3增加了更多制導武器和反輻射導彈的掛載能力，可以有更多機會在防區外完成任務。

美軍A-10C裝備了AN/AAR-47導彈來襲告警系統

美軍同類型的攻擊機A-10A在裝備初期擁有與蘇-25同樣慘重的經歷。海灣戰爭中，美軍有不少於4架被防空火力直接擊落，不少於2架被擊傷。美軍飛行員在海灣戰爭回憶錄中寫到，由於雷達告警接收機和導彈來襲告警系統工作不穩定，所以美軍飛行員更多依靠編隊內所有飛行員共同目視觀察是否有防空導彈威脅（在白天發射的防空導彈有明顯的羽煙，在夜間發射的則有明顯的發動機火焰）。戰場的磨鍊使美軍對機載防禦系統的重視程度不斷提高，開始對A-10進行升級，在伊拉克戰爭後的2007年，美軍將加裝AN/AAR-47導彈來襲告警系統後的A-10C派往伊拉克。

AN/AAR-47是一種被動導彈接近告警系統，通過探測導彈發動機相關輻射來警告威脅接近，系統的檢測演算法能夠區分非接近輻射源，並自動啟動箔條/干擾彈投放。AN/AAR-47系統的使用對象是直升機和運輸機這種慢速平台設計，A-10的飛行速度不高，接近於運輸機，故也可裝配該系統。AN/AAR-47系統中使用的紅外感測器超過4個，為進一步提升自防禦能力，美國在該系統中添加了激光告警功能。

A-10C上裝配的AN/AAR-47系統。如果想從外觀上分辨A-10A與A-10C，最明顯的地方之一就是A-10C的尾部和翼尖安裝的AN/AAR-47導彈來襲告警系統。事實上，A-10A升級為A-10C的計劃主要內容並未包括加裝該系統，但從諸多照片看，美空軍在實際機隊改造中，最終為A-10C飛機加裝了該系統。

在A-10C服役後，還沒有正式消息確認過A-10C被擊落。當然這也與美軍的空中優勢巨大且更傾向於使用昂貴的精確制導武器有關。

俄軍研發新型導彈來襲告警系統

目前，俄羅斯新型作戰飛機均配備了完整的防禦系統，蘇-35和蘇-57是典型代表。

蘇-35的防禦系統由新型的雷達告警/電子偵察設備、導彈來襲告警設備、激光告警接收機、主動干擾機和無源干擾設備APP-50、有源無線電干擾設備「吸附」（位於機翼吊艙中）組成，偵察/告警和干擾對抗的性能均有較大提高。同時裝配了精密儀錶系統科研生產公司生產的OLS-35紅外跟蹤與搜索系統，該系統由紅外定向器、激光測距儀、方向指示器和顯示屏組成。精密儀錶系統科研生產公司該公司成立於2009年，產品種類覆蓋空、天、陸三個域，在航空裝備領域承擔的研製任務包括為卡-52K提供OIS-52光電系統、為蘇-35和蘇-35S提供OLS-35光電系統、為米格-29M/M2和米格-35提供OLS-UI光電系統、為其他航空裝備提供機載多頻譜光電系統、偵察－定位陀螺平衡光電系統等。

蘇-57裝配的自防禦系統101KS則更為完善，幾乎覆蓋全機，其中，101KS-V紅外探測和跟蹤頭位於座艙前；101KS-U分布全身，101KS-U/01光學探測裝置位於機頭兩側，101KS-U/02紫外感測器布置在機腹和機背（紫外光告警利用導彈固體火箭發動機羽煙的紫外輻射預警，具有抗干擾效果好，測角精度高和無須製冷等優點），用於探測導彈逼近；101KS-O位於機腹和機背，可用紅外或激光窄波束對熱感應一類制導系統導彈進行主動干擾；101KS-P小型紅外成像探測器位於機翼下方彈艙前部整流罩內，用於輔助低空飛行和著陸；101KC-N是用於對地目標指示攻擊的吊艙。

101KS系統的研製企業為烏拉爾光學機械公司（俄羅斯國家技術集團下屬的第三級企業），於2010年合併成立，其研製產品包括用於直升機的全天候偵察系統GOES-520、全天候偵察定位系統GOES-321、全天候偵察定位系統GOES-342；用於米格-35的光電系統13SM-1；用於蘇-35的光電系統OLS-35。

小結

對於蘇-25這類定位於近距空中支援作戰的飛機，可靠的導彈來襲告警系統是保護載機免受攜帶型防空導彈的威脅的重要手段。俄軍在這方面起步較晚，參與的多次局部戰爭都暴露出了與之相關的一些問題。

1.機載防禦系統落後

蘇-25的過多損失可能刺激了俄羅斯的機載防禦系統的研製。對比面向出口的蘇-30MKI系列飛機，機上安裝的導彈來襲告警設備選用了薩伯公司（SAAB）的MAW-300系統，並沒有使用俄羅斯國產設備，說明其國產設備性能很一般。蘇-57上的101KS系統性能先進，是首個在戰鬥機上實際配裝使用的、主動發射定向紅外或激光波束干擾來襲紅外製導導彈的產品。這種設備以往多應用於西方大軍機上，西方大型運輸裝備已較多。

2.缺乏作戰訓練

從蘇-25SM被擊落的視頻可以看出俄軍可能在對地攻擊方面缺乏地面防空火力規避訓練，在設備虛警率高或漏告警情況下，飛行員的應對能力不足，甚至有可能主動關閉或未啟動告警設備。相比較來看，美軍在這方面則更為成熟一些。美軍在海灣戰爭期間執行壓制防空和近距空中支援任務時，在進入攻擊和退出攻擊的時候，要求飛行員主動投放箔條/紅外誘餌彈，並且在退出時做規避機動，以防止有突發的威脅出現。此外，西方發達國家有針對攜帶型防空導彈威脅的訓練科目和設備。在手段上，美國萊奧納多DRS公司（原美國DRS公司，已被義大利萊奧納多公司收購）生產的攜帶型紫外輻射發射機，可有效的模擬攜帶型防空導彈的發射過程，給飛行員在實裝訓練時製造足夠真實的威脅。

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