航母甲板有多危險？一次事故就曾死亡137人，60餘架戰機損毀

航母的飛行甲板被稱為是世界上最危險的地方之一，因為稍不注意就會導致嚴重事故的發生。美國擁有世界上最多的航母，也積累了最豐富的航母使用經驗，即便如此，也不能夠完全避免事故的發生。航母甲板上擁有數量眾多而又複雜的設備，它們都有明確的用途，每一個設備的使用都必須遵守相應的規則。航母的飛行甲板是艦載機起降的地方，也是事故多發地帶，因為艦載機的起飛和降落都是極其危險的事情，不僅需要技術一流的飛行員，還需要航母甲板地勤人員的通力配合。

美國航母曾經發生多次事故，其中最嚴重的事故之一，就是1967年「福萊斯特」號航母爆炸事故。事故發生在1967年7月29日的上午，一架F-4B艦載戰鬥機正準備從「福萊斯特」號航母甲板上起飛，忽然機翼下方的一枚127毫米火箭彈不知什麼原因被發射了出去，擊中了一架A-4攻擊機的油箱，瞬間引發了大火和爆炸，並且很快蔓延到了「福萊斯特」號航母的整個甲板和部分下層住艙，船員們用了大約12個小時才將所有火焰撲滅。這次事故總計造成137人死亡，60餘架戰機損毀，其中21架完全報廢。

一次事故就造成如此大的損失，由此可見航母甲板確實十分危險。想要在航母甲板上工作，必須進行專門的學習培訓。新船員登上航母之後的前幾周，是不允許進入飛行甲板的，要考核通過取得資質之後，才能在老兵的帶領下進入甲板作業區。

美國海軍總結了在航母甲板上工作要遵守的14條軍規和19條禁令，這裡也給大家介紹一下。

14條軍規

必須佩戴6種甲板作業裝具，分別是頭盔、聽力保護裝置、護目鏡、救生衣、甲板作業靴、甲板作業套衫、阻燃手套。

對於你認為可能身陷事故的人，一定要密切注意，幫助他們避免潛在的危險。

如果有人喊推飛機入位，請搭把手。但記得小心機輪、進氣口和機載武器。

隨時清理飛機下方和周圍的髒東西。這樣做可以避免甲板上異物造成事故，同時也確保甲板防滑。

參加所有的甲板演練和異物損害排查行動。

如果你對某些事兒沒譜，那麼找個穿黃馬甲的傢伙尋求幫助。

避免從噴氣機進氣口前方和噴口後方經過，特別是在你不確定飛機發動機是否在運轉的時候。在夜間尤為重要。

如果看到有人在飛機駕駛艙內，那麼你應該認為發動機處於運轉狀態。

飛機發動機工作過程中，不要靠近飛機各活動面和活動件。

永遠從艦橋右側後方進入飛行甲板。

訓練時要保持受訓者和執教者處在一臂之內或更近的距離，這樣一旦有事，執教者可以及時幫助前者擺脫危險。

飛行作業過程中，請保持呆在停機安全標線和彈射安全標線後方。

如果你的工具、指揮棒或其他物品遺失在飛行甲板上，請立即通知甲板管理人員。

了解作業計劃。通過觀察飛機引導員的動作了解飛機起降作業的情況。

19條禁令

飛行作業過程中，嚴禁不帶作業裝具進入飛行甲板。

在飛行甲板或工作中心，嚴禁佩戴項鏈或手鐲等珠寶首飾。

飛行作業過程中，嚴禁挽起袖子或將護目鏡推上去。

飛機發動機工作時不要接近飛機。和進氣口以及螺旋槳至少保持25英尺的距離。在可能的情況下，盡量與飛機尾噴口保持150英尺的距離。

即便是螺旋槳沒有工作，也不要穿越螺旋槳旋轉面。永遠繞著它走。

嚴禁在移動的飛機上面行走，從底下穿過也不行。不得從停放飛機的副油箱和空中加油吊艙下方穿過。

飛機滑行時，或者被牽引進出甲板前部時，不要站在滑行路線的外側。

艦載機起飛作業時，禁止從船首的狹窄通道登上飛行甲板;艦載機著艦作業時，禁止從左舷狹窄通道登上飛行甲板。

在飛機回收作業時，不要背對著陸區，這樣你就無法看到身後呼嘯而來的飛機。

飛機發動機大推力工作準備彈射起飛時，嚴禁從燃氣擋板後方穿過。

禁止坐在飛行甲板上。

如果你不幸被飛機噴出的高速氣流吹倒，千萬不要試著站起來，這時正確的做法是摳住甲板上的系留孔或其他任何無法移動的物體，緊緊地抓住。

飛機回收作業過程中或攔阻設備維護作業過程中，不要接近攔阻索。

不要讓電纜躺在甲板上，記得把它收起來。

不要站在移動式消防設備前面。

升降機升起狀態時，不要穿越升降機支柱。

嚴禁站在發動機啟動設備排氣口前方。

嚴禁在飛行甲板上閑逛，如果你沒有工作可做，那麼呆在甲板下面。

嚴禁在飛機著艦鉤下方穿行。

以上規定和禁令必須牢記並嚴格遵守，才能保證安全。由於航母甲板上有眾多武器和易燃物，很容易發生火災，因此準備了很多滅火設備。每個消防器材有不同的標誌和使用方法，甲板工作人員必須熟記所有消防設備的位置、用途和操作方法。美國航母上的消防器材包括以下幾種：

AFFF滅火劑站，全稱是水成膜泡沫滅火劑(AFFF)儲存站。位於飛行甲板的邊緣擋階上，它的標誌是寬18英寸的綠色塊，中央帶有高3英寸的AFFF字樣。

二氧化碳滅火器。通常放置在飛行甲板的擋緣上，標誌有兩種，一種是12英寸寬的紅色塊，上面帶有3英寸高的CO2字樣；一種是直徑18英寸的白圈，中間是5英寸高的紅色CO2字樣。

PKP滅火器，也就是乾粉滅火器。它也有兩種不同標誌，一種是寬12英寸紅色塊，中央是3英寸高的白色PKP字樣，位於航母甲板邊緣的擋緣上；另一種是直徑18英寸的白圈，中央是5英寸高的紅字PKP，放置在沒有擋緣的地方。

海水消防站。安置在航母甲板兩側的邊緣圍擋處，標誌是寬18英寸的紅色塊，中央是3英寸高的黃色W字母。還有一種是放置在沒有圍擋的地方，標誌也變成了邊長18英寸的紅色三角形，中央同樣是黃色W字母。

哈龍滅火器。通常由A/S32P-25型艦載消防與救援車攜帶，該車通常載有750加侖水箱和55加侖AFFF泡沫液罐，配備有3具20磅重的哈龍滅火器。

艦載機起飛和降落的時候，通常也是航母飛行甲板最危險的時候。美國航母使用彈射器起飛，飛行甲板的長度有限，艦載機起飛必須保證不犯任何錯誤。在起飛前，甲板工作人員要檢查彈射器的掛鉤等設備，之後要迅速離開艦載機，特別是尾噴口，因為艦載機的發動機啟動後，會產生強大的熱浪，如果不幸被擊中的話，就會產生嚴重後果。

2008年10月4日，一架F/A-18戰機從「艾森豪威爾」號航母上彈射起飛時，不小心撞死了一名甲板上的艦員。2011年3月30日，停放在「斯坦尼斯」號航母上的一架F/A-18戰鬥機的發動機突然起火，導致在飛機附近工作的十餘人受傷。

相比起飛，艦載機在降落時，更容易發生事故。和其他飛機降落不一樣，航母艦載機在降落時不僅不能減速，反而要加速，這是因為航母的飛行甲板很短，艦載機不能靠摩擦制動，而是依靠攔阻索等攔阻裝置才能停下來。如果艦載機上的尾鉤沒有掛上攔阻索，就必須再次拉直起飛升空，進行第二次降落，所以艦載機在降落時也要保持高速。也正是因為飛行速度快、降落難度大，所以航母的飛行甲板才會充滿危險。

2003年9月11日，一架F/A-18「大黃蜂」戰鬥機在「華盛頓」號航母上降落時發生意外，飛機的尾鉤脫離了攔阻索，導致艦載機降落失敗墜入大海。雖然飛行員獲救，但是向後反彈的攔阻索擊中了航母飛行甲板上的工作人員，造成11人受傷，其中多人的雙腿被攔阻索擊斷。2016年3月，美國「艾森豪威爾」號航母上又發生了類似的事故，一架E-2C預警機在降落時拉斷了攔阻索，在飛行甲板上工作的8名工作人員被斷裂的攔阻索擊中而受傷。

那麼如何才能安全的通過飛行甲板呢？美國航母做出了以下規定：

穿越者應該停留在著陸區邊界線外側，並應檢查著陸航線上有無飛機。如果航線上沒有飛機，那麼應該設法引起攔阻設備官的注意，用手指向甲板的另一側，讓對方知道你要穿越著陸區。

攔阻設備官得到信息後也要檢查著陸航路。如果航路上有飛機，他不會做出許可回應。如果航路上確實沒有飛機，攔阻設備官會指指需要穿過著陸區的人，然後水平晃動手臂，指向著陸區的另一側，通知申請者可以穿越著陸區。如果是在夜間，他會使用紅色發光指揮棒發出信號。

接收到准許通過的信號後，穿越者應該跑步筆直地穿過著陸區。穿越路線必須保持在1號攔阻索後方至少10英尺開外，這是保證安全所必需的，也能防止穿越者在通過時被攔阻索支撐裝置或被回收過程中的攔阻索絆倒。

為了艦載機的起降安全，避免意外的發生，還有一個非常重要的地方，就是要保證飛行甲板沒有異物和損傷。航母飛行甲板的工作人員，需要經常定期進行檢查，這就是異物損害排查行動。

這項工作通常是在飛行甲板沒有任務的時候進行，工作人員會排成幾列橫隊，橫貫整個飛行甲板，緩步從船頭走向船尾。

工作內容主要是搜尋甲板上是否存在異物，如果有的話就要立即排除，否則異物有可能會被吸入艦載機的發動機，從而造成嚴重損失。

此外還要檢查飛行甲板有沒有局部損傷的地方，如果有的話就要及時修復，因為甲板上任何一個細小的裂縫，都可能會導致艦載機發生意外。

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