汽車快閃記憶體市場「大爆發」「GGAI視角」

聯網和自動駕駛汽車將運行一套複雜的數據傳輸、存儲和應用程序，這些流程和應用程序需要可靠和可擴展的高容量內存解決方案。

目前，在汽車上使用的內存有各種類型，SRAM、DRAM和EEPROM用於操作和代碼存儲。同樣，NOR和SLC NAND快閃記憶體也可以用於代碼存儲。

NAND快閃記憶體（目前主要從e.MMC向eUFS轉移）則主要用於操作存儲，基於快閃記憶體的SSDs甚至HDDs用於大規模存儲(特別是用於信息娛樂系統)。（相比NOR，NAND更便宜；同等成本下容量也更大）

根據美光公司的數據，汽車內存市場的整體增長預計將以每年12%的速度增長。信息娛樂內存需求預計將增長12%，儀錶集群內存需求每年增長15%，高級驅動輔助系統(ADAS)內存需求每年增長20%。

目前，快閃記憶體是在固態設備上存儲大量數據的唯一經濟方式。全球主要供應汽車快閃記憶體廠商包括三星、美光、SanDisk、Western Digital和東芝等。

隨著快閃記憶體成本下降，汽車製造商將能夠提供更多的車載存儲市場需求。

奧迪自動駕駛部門負責開發域控制器的Bernhard Augustin表示，由於過去對控制單元的主要要求是能夠執行簡單指令，因此幾乎不需要快閃記憶體。但隨著要處理的數據量不斷增加，具有完整操作系統和文件系統的微處理器是必要的。

目前，汽車越來越複雜功能已經需要管理來自感測器、導航和其他部件的各種數據。不斷增強的雲連接和訪問能力使新的客戶功能和服務成為可能，比如OTA更新，因此，需要為應用程序和備份分區提供額外的快閃記憶體容量。

對於安全關鍵系統，ADAS需要較短的啟動時間，以及較高的寫性能和生命周期要求。儘管，ADAS可以使用來自雲端的實時信息，例如有關感測器識別範圍外的危險、交通燈的信息，但為了在操作過程中實時提供這些信息，必須將數據存入工作內存(RAM)。

然而，這種方法的缺點是，在RAM (DRAM)中保持大量數據活動會增加電流，耗盡汽車電池。設計一種快速讀取存儲在快閃記憶體中的數據的方法是決定應用程序啟動時間的關鍵。

此外，一些數據還必須在系統重啟後迅速可用，比如一輛靜止狀態車輛的精確定位信息(尤其是與停車基礎設施相關的定位)。還有法律要求的，例如自動駕駛汽車的黑匣子記錄器，都將增加汽車的存儲數量。

地圖和導航功能需要更強大的內存解決方案，感測器和應用程序也需要不斷監測車輛的健康狀況。

一般來說，汽車上的所有應用程序都需要快閃記憶體，無論是簡單的軟體更新，不僅要存儲軟體和程序代碼，還要存儲地圖等資料庫，這些資料庫也需要存儲在本地。

以一輛L4級自動駕駛車為例，估計每秒將生成3到10GB的新數據。即使是一輛L2級高級輔助駕駛的車，每秒也能產生高達1GB的數據。

這直接導致內存需求可能增長到原來的4倍（這還不包括信息娛樂系統的存儲需求），從16GB到1TB是未來車載快閃記憶體的主流規格區間。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！