市場下行，車企狂壓庫存，有些經銷商過得還不如996的你

原創/ 王成誠

主編/ 孟笑宇

自從馬爸爸和東哥把996上升到成功學的高度後，就有不少公司跟得了聖旨一般，給員工打雞血，「你看，我每天凌晨三四點才回家，你們工作也得996才行呀！

不幸的是，男朋友所處的正是996盛行的互聯網行業，看著微信群里的加班通知，他總是淡定的調侃一句「工作996，生病ICU」。而這句原本程序員之間自嘲的話，如今也成了大家抵制996的共同口號。

工作996、汽車壓庫存成普遍現象

和996工作制度下的每個人一樣，車企和經銷商也面臨著前所未有的壓力。2019年1季度，國內乘用車累計銷量507.7萬輛，同比下降10.5%。4月份，乘用車銷量為150.8萬輛，同比下滑幅度達16.9%，環比下滑13.8%，跌回2015年同期水平。

在水深火熱的市場大環境下，車企們既要想著如何刺激消費，提升銷量，又要變著花樣的琢磨，怎樣讓數據更好看。於是官降、促銷、壓庫存成了普遍現象。

根據中國汽車流通協會發布的數據，4月份，汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，環比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，已連續16個月位於警戒線之上。終端銷售差，庫存壓力大，不少經銷商陷入進退兩難的窘境。

化解經銷商窘境，東風雷諾卻「反其道而行」

車企與經銷商之間的關係微妙，壓庫存雖然能為車企帶來短暫的甜頭，但絕不是長久之道。就如同對於大部分公司而言，強行996的結果不過是磨洋工。

近日，隨著各大車企4月銷量的出爐，雷諾的市場表現有所下滑，加上法系車在國內本來就比較小眾，讓不少媒體對東風雷諾的前景表示擔憂。

而作為百年車企，雷諾對市場的洞悉更加長遠，由於進入國內相對較晚，經銷商體系還不夠完善，其市場表現更容易受到大環境影響。但不同於大部分車企採取壓庫存提升銷量的做法，雷諾採取的是降庫存措施，給經銷商減負，而這也是其月銷量下滑的重要原因。

據了解，品牌4月總庫存量環比降低25.6%，預計到5月底，東風雷諾庫存係數將降至1.5左右，達到行業較好水平。同時，近三個月以來，東風雷諾終端實際交車總量其實是環比提升的。

讓經銷商盈利才是王道

只談996，閉口不談員工的薪酬、待遇...不得不說，這樣的老闆簡直壞透了。而東風雷諾始終堅持以經銷商利益和長遠發展為重，著眼經銷商健康發展和「戰鬥力」提升，並採取了一系列有效措施。

其中，在經銷商網路開發和管理方面，重質量，輕數量；慎重選擇候選經銷商，合理規劃經銷商建設規模；採用靈活布局來填補空白區域，同時升級改造經銷商，給客戶提供更好的售前、售後服務。

在經銷商收益層面，提升區域管理能力，穩定市場秩序；幫助搭建售前售後、衍生業務等；提升保險和置換收益，拓展業務模式。

在產品方面，按照東風雷諾2022規劃，截至2021年，將累計上市9款全新產品，其中包括3款新能源車型。今年，全新SUV和純電動車型K-ZE兩款新車將豐富旗下產品矩陣。

車企壓庫存本來是一件常見的事，但在車市下滑的大背景下，車企只顧自己，拚命壓庫，雖然銷量看似上去了，但經銷商生存壓力加大，服務質量下降，最終也會影響到品牌形象和發展。

而對於雷諾來說，顯然很清楚這種做法的利弊，通過主動降庫存，重視經銷商質量，提升競爭力，豐富產品矩陣等舉措，更能為品牌在國內的長遠發展打下牢固的基礎。

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