波音終於低頭！承認737MAX飛行模擬器軟體缺陷 或面臨數十億美元賠償

五個月內連續遭遇兩起大型空難事故，波音最近再曝相關缺陷。

5月18日，美國波音公司（Boeing）承認，其用於737 Max訓練模擬器上的軟體對某些飛行場景無法模擬重現，其中就包括3月10日衣索比亞空難中出現的情況。

「波音已經對737 MAX模擬器軟體進行了修正，並為設備操作員提供了額外的信息，以確保模擬器體驗在不同的飛行條件下具有代表性。」它在一份聲明中說。

波音沒有說明它何時首次意識到這個問題，以及是否通知監管機構。

MCAS防失速軟體與埃航失事關聯很大。該公司表示，最新的「改變」將改善關鍵部件上的力載荷模擬，更好地控制飛機的角度。

「波音正在與設備製造商和監管機構就這些變化和改進密切合作，並確保客戶培訓不受干擾，」它補充道。

需要指出的是，僅僅在兩天前的16日，波音發表聲明稱，已完成737 Max飛機軟體更新以及相應的模擬機測試和工程驗證飛行，並正在為最終的復飛認證做準備。

據媒體報道，波音並不負責生產為飛行員提供模擬駕駛體驗的模擬器，而只負責提供基礎信息以供模擬器的設計和製造。因此，在波音生產出第一架737 Max前，由於缺乏相關機械數據，專門為737 Max準備的模擬器根本無法就位。

而在737 Max建成後，波音和監管機構美國聯邦航空管理局（FAA）都認為飛行員並不需要進行模擬器訓練。

在2017年，美國聯合航空公司準備接收首批737 Max時，負責領導訓練小組的737機長拉羅薩（James LaRosa）前往西雅圖的波音培訓中心，見到的是功能並不完善的模擬器。因此，第一批飛行員針對737 Max所接受的訓練，是iPad上兩小時的視頻教程，並且沒有被告知新系統MCAS的存在。

復飛路漫漫，虧損難以估算

目前來看，想要完成修復，實現復飛——並沒有波音聲明中說的那麼簡單。據悉，波音737 Max即將進入全球停飛的第11周，但這家航空公司的品牌信譽正繼續走向「滑坡」。

目前，波音處境艱難，它面臨著來自政府的調查、來自遇難者家屬的訴訟、來自航空公司停飛的補償需求和取消訂單的威脅，以及品牌受損的風險。

根據波音公司上月發布的第一季度財報，其營收利潤現金流全面下跌，其中第一季度核心盈利從去年同期的25.1億美元下跌至19.8億美元，下降幅度超過五分之一。

同時，自埃塞空難發生以來，波音公司的股價已經下跌近16%，上周五收於355.02美元。

波音公司新晉「搖錢樹」737 Max機型積壓的訂單數超過4000架，但其盈利能力也在事故後面臨質疑。

此外，美國不少航空公司紛紛宣布繼續延遲波音737 Max的復飛時間。波音737 Max到底何時才能復飛也並不清楚。

據5月14日波音官網發布的報告稱，因在不到半年內連續發生兩起重大空難，波音公司4月未收到任何新客機訂單，除涉事客機737MAX以外，787夢想客機和777、747、767等機型全線「啞火」，均無售出。去年4月同期，波音共收到76架飛機訂單。交貨量方面，報告顯示波音客機4月份交貨量僅23架，環比暴跌135%，同比下滑91%。

索賠方面，目前，波音面臨至少34起來自受害者家屬的索賠，以及一起來自股東的集體訴訟。據彭博行業研究（Bloomberg Intelligence）基於先前案例估計，賠償總額可達10億美元（約合69億元人民幣）。

斯坦福大學法學教授拉賓（Robert Rabin）認為，儘管關於空難的確切原因仍在調查，但初步證據已經提高了波音公司作為責任方的風險。拉賓稱，對於波音公司來說，爭取與原告們和解才是最符合其利益的選擇，因為審判程序開始後的賠償可能要昂貴得多。

獅航方面已經對一些遇難者家屬提出了9萬美元（約合62.3萬元人民幣）的報價，目前印尼年人均收入為3400美元（約合2.35萬元人民幣）。

此外，購買波音股票的投資者也在尋求賠償。具體而言，股東們尋求從1月至3月21日期間高達47.6億美元的損失賠償。

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