國產直升機能飛躍珠峰么？當然可以，直8打破9000米升限紀錄

直升機在高原飛行，要比固定翼飛機困難得多。一直以來我們的國產直升機的最大升限不超過6000米，無法飛躍珠峰，直到2015年，新型直-8（AC-313）高原型運輸直升機在海拔高度8000米以上的青藏高原進行了高原專項試飛，該機使用3台普惠PT6B-67A型渦軸發動機，全機結構進行了優化，以提高升限。這次試飛成功飛越了珠穆朗瑪峰，創國產直升機9000米升限紀錄。

在直-8（AC-313）打破9000米升限紀錄之前，世界上唯一能飛躍珠穆朗瑪峰的直升機，是印度「自行研製」的印度豹直升機，該機是法國SA-3158美洲鴕直升機的山寨版，創造過12422米直升機的絕對飛行高度紀錄，但這是一種僅能乘坐5人的輕型直升機。

直升機很難飛上高原和直升機特殊的飛行方式有關，直升機是依靠槳葉在發動機的工作帶動下旋轉向下壓縮空氣而獲得升力的，當產生的升力大於直升機總重時，直升機就可以成功起飛。

高原地區海拔高，空氣稀薄，此時直升機槳葉向下壓縮空氣時的效率將會下降，直升機飛行性能自然也明顯下降。資料顯示，在海拔4000米時，大氣密度只有海平面的66%，此時直升機旋翼功率會下降33%。目前直升機旋翼系統的最高工作高度是12150米，但這只是極限測試數據，測試的直升機拆除很多不必要的設備，此時直升機的運輸能力為零，並沒有太大的實際意義。

除了空氣稀薄，高原地區的地理環境和氣象條件都非常惡劣，並不適合空中飛行，直升機在高原發生事故的頻率比平原高得多。以中國購買的S-70C「黑鷹」直升機為例，當初中國一共購買了24架「黑鷹」直升機，主要將它們用於高原運輸任務，在漫長的服役歲月中，這批「黑鷹」直升機一共發生過四起墜機事故，除了一起是因為「黑鷹」直升機尾減速器故障，屬於機械事故以外。其餘三起墜機事故均和當時特殊惡劣氣象條件有關。

此外，直升機在高原的日常維護保養工作歷來都是大麻煩。高原地區晝夜溫差比較大，直升機上使用的密封零部件可能會受到晝夜溫差劇烈變化而產生鬆動、裂痕等情況，帶來安全隱患。而且高原地區的大風日數多、空氣乾燥，風沙大，直升機需要具備很強的抗風沙侵蝕的能力……

這些因素綜合起來，對直升機各方面性能提出很高要求，所以一般的直升機都無法進行高原飛行。

中國高原面積廣大，一直對擁有良好高原飛行性能的運輸直升機有巨大需求，當初「黑鷹」直升機服役後，一度成為中國唯一一款能夠執行高原運輸任務的直升機，整個機隊的高原運輸任務非常繁重。後來中國從俄羅斯購買了特意增強高原飛行性能的米-171V5/V7運輸直升機，減輕「黑鷹」直升機的負擔。如今中國已經擁有國產新型通用直升機——直-20直升機，預計它的高原運輸能力要強於「黑鷹」直升機，足以完全解決中國高原運輸難題。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！