創立僅一年零一個月，廣汽蔚來憑什麼跑的比新勢力造車還快？

距離公司成立僅一年零一個月，廣汽蔚來已經奔跑起來，或許這是合創模式帶來的特有速度。

5月20日，廣汽蔚來正式發布全新品牌「HYCAN合創」，推出首款概念車，並表示首款量產車將於年底亮相。「HYCAN合創」不只是品牌名，還代表了廣汽蔚來採用的全新商業模式。在此之前，廣汽蔚來就曾多翻強調合創模式，甚至在外界眼中，合創早已成為廣汽蔚來的一大標籤。

合創不是合資生產，是共同推動產品創新

什麼是合創？在廣汽蔚來的解釋中，合創是與合資完全不同的兩個商業模式。

傳統的合資模式在國內汽車市場十分常見，由兩家或多家企業共同注資成立，分持股份，共擔風險，共享利潤，但產品多為照搬引入，更像是一家熟悉當地政治與市場環境的生產工廠。

合創模式則是由多方出資共同創立的全新公司，這家公司的產品獨立，但在新產品的開發和製造過程中，可以憑藉合創模式打通的多方壁壘，融合各方優勢觀念，引入各方最新科技、最優方案等前沿成果，將其投入到產品設計、研發、智能製造等階段。按照廣汽蔚來的官方話術說：合創是一種新的商業模式，融合了傳統與創新的兩種思維，既有國企的平台、民企的靈活，又有現代化企業管理組織架構。

融合優勢是根本，合創模式開闢新捷徑

合創模式的產生，需說到目前國內汽車企業的發展現狀，大致可分以下兩類：

傳統車企技術、產業鏈完善，但是體系過於龐大。不說轉身，即使是小的規劃調整都會牽扯到大量內部部門、供應鏈、終端網路等各方利益，代價過高，很難偏離預定軌道。

新勢力造車理念開放，對市場敏銳度高，體量小、轉向靈活，但是想要將技術從理論轉為現實、形成整套生產體系仍需很長時間，如今也只有蔚來、威馬、小鵬等個別品牌能實現量產。

廣汽蔚來的合創模式打通了雙方邊界，將廣汽多年積累的技術、生產、資源優勢，與蔚來開放的互聯網用戶思維結合起來，成為一家既有傳統車企造車實力，又具備造車新勢力前瞻理念的企業。因此，廣汽蔚來產業鏈的每項環節，都擁有處在行業最理想狀態的潛力，這是傳統車企和新勢力造車都無法達到的。另外，合創模式還可以直接利用到雙方現有的技術和生產條件，大幅降低資金投入和量產周期，提升資源利用率與投資回報，帶動整體規模擴張和聯合布局的實現。

首款量產車年底發布，藉助雙方資源快速落地

廣汽蔚來在活動現場發布了「HYCAN合創」品牌的首款概念車，並表示年底將發布首款量產車。這家成立僅一年零一個月的合創公司，能夠將傳統車企最快3-4年的新車開發周期縮短近半，依靠的正是雙方研發、製造力量的融合。

廣汽蔚來無需再單建工廠，「HYCAN合創」品牌首款量產車將直接利用廣汽新能源投資450億元打造的廣汽智聯新能源汽車產業園投產。其中，產業園首個項目廣汽新能源智能生態工廠一期工程已於去年12月23日竣工。此前規劃介紹，廣汽新能源智能生態工廠在2017年9月正式開工建設，總投資47億元，佔地面積47萬平方米，工廠總體規劃產能40萬輛/年，首期生產能力為20萬輛/年。

據悉，廣汽新能源智能生態工廠既是擁有物聯網、大數據和個性化定製的世界級數字化智慧工廠，也是擁有智慧微電網、光伏等清潔能源和用電儲能系統的能源綜合利用生態工廠，集成了廣汽目前的最前沿生產技術。該工廠的技術高度是新生車企無法達到的，廣汽蔚來藉助合創優勢不僅用上了這個先進工廠，還可越過建廠、調試、產能爬升等步驟，直接進入最終的量產環節，大大降低了生產成本和周期。

廣汽蔚來還表示，「HYCAN合創」定義自己不是一家汽車製造商，而是出行生態系統服務的提供商，顯然「HYCAN合創」在銷售與服務模式上也將具有很強的創新性。廣汽蔚來透露，「HYCAN合創」的銷售和服務方式會針對性的汲取蔚來和廣汽在服務方式上的長處，在模式上主要借鑒蔚來的「打造極致用戶體驗」用戶服務理念、智能網聯技術，以及其他創新服務內容與手段等創新模式，在落實上則主要參考廣汽豐富且積累深厚的服務管理標準和成熟經驗，打造具備資源特性的服務模式。

目前，廣汽蔚來還未透露出太多關於「HYCAN合創」品牌首款量產車的信息。去年9月3日，廣汽集團董事會曾審議通過了《關於廣汽蔚來GN01車型項目的議案》，同意合營公司廣汽蔚來GN01車型項目實施，項目總投資30620萬元，項目資金來源由企業自籌解決。國家知識產權局公開信息顯示，廣汽蔚來目前已經註冊了包含「RASTE」、「EMOC」、「格牛」、「光域」、「勢代」等在內的225件商標，其中可能就存在GN01的未來命名。網路上有消息稱，GN01將是一輛純電動SUV。

關於廣汽蔚來

廣汽蔚來成立於2018年4月，由廣汽、蔚來雙方投資，與核心創始團隊共同持股。三方所佔股比依次為45%、45%和10%，核心創始團隊的10%由蔚來暫時代持，將來作為激勵轉讓給核心創始團隊。廣汽蔚來規劃總投資12.8億元，註冊資本5億元，分期出資。其中，首期註冊資本2億元，廣汽集團出資4500萬元，廣汽新能源出資4500萬元。

高層方面，廣汽蔚來董事長現由李斌擔任，副董事長現由廣汽研究院院長王秋景擔任，董事為古惠南、張洋、廖兵，監事陳佩佩、江秀雲參，廖兵還兼任總經理一職。其中，董事長和副董事長實行合資雙方公司輪換委派制,每一任期為一輪換周期。

結語

廣汽蔚來提出的合創模式是一個資本更輕、效率更高、付出更小的創新模式，該模式推動的產品開發理念比傳統車企更先進，各環效率還要比新勢力造車高。在如今這個傳統車企轉頭困難，新勢力造車前行艱難的市場大環境中，廣汽蔚來推出的「HYCAN合創」品牌雖然起步較晚，但是憑藉快跑優勢，到達終點的時間並不會落後太多。到了今年年底，隨著「HYCAN合創」品牌首款量產車的面試，廣汽蔚來合創模式的成功與否也將初見分曉。屆時是否能夠再次觸發新能源投資熱潮，我們將拭目以待。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！