福特重組「風暴」：全球再次裁員7000人「GGAI頭條」

福特周一宣布，將在全球範圍內裁員7,000人（裁員包括自願買斷和非自願裁員），占其7萬名全薪員工的10%左右（去年，公司已經宣布了部分裁員計劃，包括美國裁員2300人）。

這一輪裁員不會影響福特的時薪工人。一份提交給證券監管機構的文件顯示，截至去年底，該公司在全球擁有約19.9萬名員工，比前一年減少了約3000人。

其中，本輪裁員的大約20%將是高級管理人員，這是公司組織結構扁平化以及成本減縮的一部分。北美地區將裁員800人，其中500人將於周二開始裁員。

福特表示，裁員將在今年8月前完成。一些合同工也將失業，不過該公司沒有具體說明失業人數。福特也沒有透露哪些部門的損失可能最大，不過裁員7,000人的主要原因可能是該公司決定關閉一家工廠，退出南美卡車市場。

這一輪裁員計劃與福特此前宣布的各種重組計劃存在重疊之處，不過福特官方並沒有具體說明有多少裁員計劃是重疊的。

根據福特此前公開的消息，公司北美地區的重組工作已基本完成，並將繼續在歐洲、中國、南美和其他國際市場進行組織結構的重新設計，直至8月底。

此次裁員是福特首席執行官吉姆?哈克特(Jim Hackett)去年7月宣布的110億美元重組計劃的一部分。哈克特於2017年從福特智能移動部門調任，接替馬克?菲爾茲(Mark Fields)擔任首席執行官。

福特選擇哈克特，在於他更願意接受與矽谷（科技公司）的關係。在面臨科技公司日益激烈的競爭之際，所有主要汽車製造商都在尋求與矽谷建立關係。

哈克特領導的福特，最近向電動汽車初創公司Rivian投資5億美元，以及一系列旨在讓公司加快智能互聯、自動駕駛等領域的技術布局。

今年1月，福特宣布與大眾結成「全球聯盟」，以皮卡和商用貨車為核心，同時著眼於自動駕駛汽車和電動汽車。

與此同時，這些新技術的巨額資金投入，必須同時降低運營成本。同時，福特還要面臨全球汽車市場行情低迷的客觀因素。

一季度凈利同比下跌34%

福特2018年營收同比上升2.2%至1603億美元，但凈收入卻大跌52%至37億美元。其中，以中國為代表的亞太地區更是虧損嚴重。

福特汽車2018年在華銷量是75.2243萬輛，相比較2017年已經下降了36.9%。其中長安福特的銷量只有41.7萬輛，跌幅達到50%之高。

福特首席財務官Bob Shanks表示，美國貿易政策環境的不穩定和英國脫歐的不確定性可能繼續影響其2019年的表現，關稅還將使公司2019年利潤減少7億美元。

從目前一季度的數據表現來看，福特汽車仍然處於調整階段。

福特汽車2019年一季度營收403.4億美元，其中汽車部門營收372.4億美元，息稅前利潤達到24.5億美元，同比增長12%，凈利潤為11.5億美元，同比下跌34%。

對於凈利潤的下降，福特把主要原因歸結於集團全球重組相關的一次性費用，包括退出南美重型卡車市場和重組歐洲業務，以及裁員所造成的資金費用。

不過，北美市場仍是福特的主要利潤來源，今年一季度福特在北美市場的營收達到了254億美元，利潤為22億美元，稅前利潤率為8.7%，同比上漲0.9%。

福特面臨的最大挑戰在美國以外。在全球最大的汽車市場，福特仍然沒有從低迷中得到緩解。第一季度福特在華13.6萬輛的銷量，同比下降35.8%。

中國換血「三把火」

在本輪裁員、重組計劃中，哈克特特彆強調了對高級管理人員的調整:「要想在我們競爭激烈的行業取得成功，並讓福特在快速變化的未來佔據優勢，我們必須減少官僚作風，賦予管理者權力，加快決策速度，專註於最有價值的工作，並削減成本。」

其中，重要的一步就是調整福特在中國的舊有管理層體系以及在全球市場市場的「權利」。

一段時間以來，福特的產品更新周期顯然沒有跟上快速發展的中國市場。福特的主力車型，如福克斯、蒙迪歐、銳界等，在推出後的頭幾年表現很好，但銷量迅速下滑。

福特遭遇挫折的另一個原因是缺乏具有深厚中國專業知識和市場敏銳度的高管。福特從2017年8月開始著手解決這個問題，聘請了前KSS首席執行官羅冠宇來管理其中國業務。

羅冠宇和哈克特在2017年12月宣布了一項在中國的復興計劃，其中包括一系列明智的改變，包括更多的本土生產，以及擴大福特品牌SUV在中國的銷售範圍。

但羅冠宇上任不到5個月，就宣布辭職。業內人士表示，羅冠宇的問題在於福特內部長期積累的「官僚作風」（這也是福特在中國的業務近年來陷入混亂的因素之一），同時，其並沒有在OEM的長期工作經歷。

隨後，福特招安前福特高管，此前擔任奇瑞總經理的陳安寧回歸。深諳福特中國內部問題以及與總部溝通不暢的陳安寧，新官上任三把火。

第一步，福特宣布中國市場從亞太區「獨立」，和北美市場並列成為福特兩大核心市場，向總部直接彙報。

但冰凍三尺，非一日之寒。福特需要重整整個中國區的高管人員架構。

第二步，搭建自己的核心團隊。隨後，劉曰海被任命為的福特中國產品創新副總裁。劉宗信再次加盟福特中國，出任福特汽車大中華區市場及銷售副總裁。

此外，近日福特傳出將調離數十名在中國業務中的西方高管，空出的職位或將由中國本土管理人員進行接替。

同時，精簡中國的員工人數，放棄在某些傳統領域的部門、轉而在更具發展前景的新興領域增加投入，來面對市場的挑戰以及業務轉型。

第三步，加大本地化生產是另外一項重要舉措。福特剛剛宣布計劃今年晚些時候在中國生產林肯品牌的大部分車型，以重振其在中國這個全球最大汽車市場的虧損業務。

與競爭對手通用汽車和大眾汽車相比，福特在中國的本地化生產水平較低，考慮到中國較低的材料和勞動力成本，福特明確將「在消費者需求方面更接近市場」。

林肯，能否成為救命稻草

福特一直在努力重振其在中國的銷售，中國是福特的第二大市場。但現狀是福特汽車的銷量在2017年下降6%之後，2018年又下降了37%。

「公司這兩年在中國遇到的所有問題都與福特品牌有關，而非深受中國消費者歡迎的林肯。」這是福特美國總部高管的救命稻草。

2018年，福特在中國售出了創紀錄的55315輛林肯車型，其中領航員SUV的銷量增長了84%。作為二線豪華品牌，林肯在中國豪華車市場的業績表現並不算差，但同時也受到一線品牌BBA的車型價格下沉競爭。

這將取決於中國本土團隊的執行力和話語權，比如價格、越級配置。

在中國二線豪華品牌中，雷克薩斯是幾乎公認的在客戶服務領域做得最好的，具有強大的口碑基礎，林肯想要超越雷克薩斯難度較大。

在北美市場，數據也是如此。今年4月份北美市場，寶馬的銷量為23482輛，賓士的銷量為30115輛，雷克薩斯的銷量為21642輛。而林肯在其本土市場的銷量僅有8518輛。

林肯品牌於2005年第一次入華，但2008年因銷售業績差，而退出中國市場。2014年「二進宮」的林肯品牌，儘管受益於中國豪華車市場一輪牛市，但與競爭對手相比，仍處於下風。

福特在中國處境艱難，競爭也是如此，而且激烈程度遠高於北美市場。福特在中國的戰略是推出30款新車型，其中一些是林肯車型。

考慮到目前中國市場加速電動化轉型，一些美國汽車行業人士表示，對於底特律的汽車製造商來說，在中國要尋求成功，要麼選擇高端豪華車市場，要麼選擇標榜新技術（比如自動駕駛），而不是傳統的轎車或中小型SUV。

自動駕駛進展慢於同行

在福特2019年第一季度財報電話會議上，哈克特再次重申了自動駕駛的布局計劃，並宣布在2019年底前部署100多輛無人駕駛汽車，並開始在一個新城市進行測試，以加速自動駕駛技術的發展。

哈克特表示，福特正專註於「更複雜」的環境，包括季節性天氣變化和城區道路挑戰，而不是郊區或高速公路。「我們需要選擇一些非常困難的環境來證明這種能力。」

哈克特重申，福特正按計劃在2021年推出無人駕駛汽車，但他表示，這可能會基於地理圍欄，應用範圍「將會很窄」，因為自動駕駛的問題「仍然太複雜」。

作為兩年前宣布的對密歇根製造基地9億美元投資的一部分，福特在今年3月表示，將新建一家專門生產自動駕駛汽車的工廠。

今年7月，福特將出資40億美元，在底特律單獨成立自動駕駛部門（和Argo AI獨立），為其自動駕駛車隊提供研究、工程、系統集成、商業戰略和開發業務。

目前，福特還在與大眾汽車就聯合開發自動駕駛汽車、Argo AI的融資問題進行「試探性談判」。不過，相比於通用汽車的Cruise連續多輪融資，Argo AI進展並不順利。

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