拯救歐洲的旋翼勇士：搶救切爾諾貝利行動中的蘇軍米里直升機

最近HBO出品的迷你劇集《切爾諾貝利》正在全球熱播，這部以發生在1986年4月26日的切爾諾貝利核電站事故為原型的美劇，以客觀、嚴肅的視角重新審視了30多年那起震驚全球的蘇聯核電站事故，只播出2集就已好評如潮，大有捶爆權游第8季的勢頭。而對於廣大軍迷來說，《切爾諾貝利》前2集中頻繁出鏡的蘇聯空軍直升機自然也是不能錯過的關注點，今天軍機圖就來聊聊搶救切爾諾貝利行動中的蘇聯空軍米里系列直升機。

美劇《切爾諾貝利》劇照，背景中是一架蘇聯空軍米-8直升機

救急先鋒：米-8直升機

在《切爾諾貝利》前兩集中，出鏡的蘇聯空軍直升機主要是米-8直升機。在劇中，蘇聯空軍的米-8除了運送參與救援行動的高級指揮人員外，還參與到了最早的空中觀察和滅火行動中，米-8是事故發生之後最早接近反應堆核心區域的蘇軍直升機。

《切爾諾貝利》中蘇軍米-8直升機墜毀的場景

由於發生爆炸的4號反應堆保護層外牆較高且輻射極強，消防車無法撲滅反應堆內燃燒的大火，搶險指揮部於4月27日早晨調集蘇聯空軍直升機空投沙子和硼前去滅火。根據參與救援的飛行員事後回憶，一開始指揮部命令載重能力最強的米-26直升機去執行空投滅火材料的任務，但是米-26機組以反應堆周圍有大量起重機為由拒絕抵近反應堆上空。

現實中蘇軍米-8直升機墜毀的瞬間

隨後，體積較小的米-8直升機受命靠近反應堆上空去空投滅火材料，結果還真讓經驗豐富的米-26機組說中了——反應堆周圍的起重機鋼纜確實是嚴重的安全隱患，一架專註於空投的米-8直升機被起重機的纜線刮到，在反應堆上空解體墜毀，米-8機組成員無一生還，長眠於切爾諾貝利核電站。

蘇軍米-8直升機雙機編隊飛過爆炸之後的切爾諾貝利核電站4號反應堆

事故緊急，軍令如山。米-8墜機之後，參與救援的蘇聯空軍來不及為罹難的戰友哀悼，繼續執飛切爾諾貝利核電站反應堆搶救任務。與此同時，蘇聯空軍其他機型也參與到了其中，米-2、米-6、米-24R和米-26相繼抵達切爾諾貝利核電站參與救援，運輸能力最弱的米-8則轉至人員運送和傷員搶救戰線。

勤奮的「吊鉤」——米-6重型運輸直升機

由於發生爆炸的4號反應堆大火持續燃燒，急需效率更高的直升機來空投滅火材料，此時蘇聯空軍裝備的米-6「吊鉤」重型運輸直升機就派上了大用場。米-6直升機是米里直升機設計局的得意產物，該型機最大起飛重量高達42噸，極限載荷20噸，其中艙內有效載荷12噸，吊運載荷8噸。在搶救切爾諾貝利核電站事故的直升機中，米-6是載重能力第二強的直升機，僅次於米-26直升機。

參與搶救切爾諾貝利核電站的蘇軍米-6直升機

在4月27至28日這兩天內，蘇軍調集的8架米-6重型直升機承擔了最主要的滅火材料空投任務，將數百噸沙子、硼和鉛空投至4號反應堆堆芯上，有效控制了火勢，當屬反應堆滅火階段最勤奮的直升機。

切爾諾貝利之眼：米-24R偵察直升機

在參與救援行動的蘇軍直升機中，米-24「雌鹿」武裝直升機應該是最容易被忽視的，在大多數報道中米-24甚至不配有姓名。實際上，當時蘇軍派出的米-24R武裝偵察直升機在切爾諾貝利救援行動中發揮了至關重要的作用，如果沒有它救援行動人員可能要付出更多無畏的犧牲。

蘇聯空軍的米-24R武裝偵察直升機（資料圖）

事故發生之後，切爾諾貝利核電站陷入一片混亂當中，參與救援的數千名軍民絕大多數暴露在嚴重超標的核輻射中，而反應堆上空的精確輻射數據也無人知曉，急需一型具備偵察監視能力的航空載具。在此背景下，當時蘇聯空軍列裝的米-24R偵察直升機成為不二之選，受命執行核輻射測量任務米-24機組將機頭下方的機炮轉塔更換為輻射劑量計，飛抵反應堆正上方的粒子云中獲取了精確輻射數值，為指揮部的決策提供了重要參考依據。此外，裝備有偵察照相設備的米-24R還擔負了救援現場的空中指揮任務，為救援隊伍劃定了較為安全的救援工作線路，最大限度減少了救援人員所承受的輻射值，堪稱守望切爾諾貝利核電站的空中之眼。

滅火功勛：米-26重型直升機

重量級選手該出場了。前面我們說米-26機組一開始不願意起飛滅火，實際上機組並非貪生怕死，而是米-26實在過於龐大，操控性較米-8而言相差很多，貿然沖向反應堆上空非常危險。在危害飛行安全的起重機被拆除之後，米-26逐漸開始取代米-8和米-6，成為空中滅火行動的主力機型。

蘇軍米-26直升機飛向爆炸之後的切爾諾貝利核電站4號反應堆

米-26直升機是當時世界上最大的直升機（現在也是），其最大起飛重量達56噸，艙內有效載荷20噸，最大吊運重量20噸，是迄今為止空運能力最強的直升機。在當時的救援行動中，米-26比米-6還生猛，它飛2次相當於米-6飛2次。此外，由於米-26沒有升力短翼，其懸停性能較米-6更好，可以長時間在反應堆上空懸停，空投精確度更高，加之其超強的運載能力，大幅提升了空投效率，以優異性能大幅減少了其他救援機組暴露在核輻射中的時間，是切爾諾貝利核電站事故滅火階段當之無愧的滅火功勛。而在後續清理4號反應堆、新建防護層等行動中，米-26也發揮了重要作用。

搶救行動結束之後，參與救援行動的直升機與工程車輛均被集中遺棄

根據後來的統計，在4月27日至5月5日的救援行動中，參與救援行動的蘇軍直升機總計出動1800架次，總計空投滅火材料5000噸，成功撲滅了切爾諾貝利核電站4號反應堆的大火，挽救了整個歐洲——這不是誇大其詞，根據測算，如果放任4號反應堆堆芯熔融物持續悶燒下去，切爾諾貝利核電站將發生二次爆炸，方圓300公里將被夷為平地，而整個歐洲地區將因為超標的核輻射和被污染的沉降物影響居住，數億歐洲人將成為洲際難民，某種意義上，是臨危受命的米里直升機挽救了歐洲。當然，這也是他們的自我救贖。

目前所有廢棄的蘇軍直升機與工程車輛已被悉數銷毀

在第一階段的空中救援行動完成之後，參與救援的蘇軍直升機由於過量的核輻射而不得不被遺棄，總計有10架直升機在行動結束之後被遺棄在切爾諾貝利南部的一片開闊地，其中米-6直升機8架，米-8直升機2架。而米-24R、米-26以及少量的米-2直升機由於具備核生化防護能力等原因隨參與救援的蘇聯空軍返場歸建。

另外值得一提的是，當時參與救援的機組除了蘇聯空軍飛行員外，還有一些米里直升機公司（現俄羅斯直升機集團）的功勛飛行員和試飛員投身空中滅火第一線，而時任蘇聯空軍少將尼古拉·安托什金則親自領導了空中救援行動，俄羅斯空軍成立之後他也因為搶救切爾諾貝利有功而被提拔為俄羅斯空軍副司令員，上述人員以及參與地面救援行動的蘇聯軍民，都是切爾諾貝利事故中的英雄。

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