雷諾10億元收購江鈴新能源，後來者將在華擁有四家合資車企
由於新能源汽車領域的開放，國際車企在華不再局限於僅有兩家合資企業的時代 。作為進入中國市場後來者，法國雷諾正急於抓住新的發展契機，短短几年間在華將擁有四家合資車企。
此前在業界盛傳的法國車企雷諾收購江鈴新能源股份一事被曝出現新進展。近日，江西省商務廳廳長劉翠蘭在記者會上，回答記者關於江西省外資引進情況的問題是，提到江西新增4個世界500強企業投資項目，其中包括法國雷諾投資10億元併購江西江鈴集團新能源汽車有限公司（下稱「江鈴新能源」），並確認已簽約。這也就意味著，上述收購正式獲得政府層面的批准，並即將進入實施階段，而江鈴集團旗下生產新能源汽車的江鈴新能源，將從內資企業轉為中外合資經營的汽車企業。
一旦併購成功，江鈴新能源將成為雷諾繼東風雷諾、華晨雷諾、易捷特之後的在華第四家在華合資企業。
第一財經記者從商務部反壟斷局官網查到，雷諾簡化股份有限公司將收購江鈴新能源50%的股權的信息已被披露，並顯示上述收購案，是根據在同一相關市場，所有參與集中的經營者所佔市場份額之和小於15%，可以進入簡易案件渠道進行審批的相關規定進行披露。
第一財經記者通過啟信寶系統查詢獲悉，目前江鈴新能源的大股東為江鈴汽車集團有限公司，股份佔比為58.8433%，此外中國農發重點建設基金有限公司的股份佔比為41.1567%，而大股東江鈴汽車集團有限公司則為南昌市國有資產委員會全資控股的國營企業。
此前在2018年12月20日，雷諾集團和江鈴集團方面共同宣布，雙方就進一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場達成合作協議，為了執行該協議，雷諾集團將通過增資，成為江鈴新能源的重要股東，而在交易完成後，雷諾集團將向江鈴新能源提供更多的資源支持，提升在中國的市場參與度，進一步推動江鈴新能源的發展；雷諾方面和江鈴方面曾表示，通過相互合作，幫助江鈴新能源取得快速發展，這不僅符合雷諾與江鈴的長期戰略規劃，也有利於在快速發展的中國電動汽車市場取得穩固地位；同時，雙方表示，在交易完成且一切準備就緒後，將公布更多合作細節。
江鈴集團於2015年在南昌組建了江鈴新能源，作為全國第三家獲得新能源汽車生產准入資質的企業，主要生產純電動新能源乘用汽車。據江鈴集團官方披露的數據顯示，2018年，江鈴新能源銷售了近5萬輛電動汽車，相較去年同期增長約65%，江鈴新能源e200車型也成為2018年純電新能源汽車銷量前五名；雷諾集團則是法國主要的汽車企業之一，如今在歐洲新能源汽車市場佔據近25%的市場份額，而本次合資成型以後，江鈴新能源也將成為雷諾在華參與合資的第四家汽車企業。
不過，相較於江鈴新能源的步步升高，雷諾方面則是處在動蕩之中，先是前董事長洛斯·戈恩被捕，其後雷諾系在華銷量（包括東風雷諾、金杯及華頌品牌汽車）下滑，2018年為21.7萬輛。為了提升銷量，雷諾集團正加快在華步伐，尤其在電動車領域布局加快。早在2017年8月，雷諾-日產聯盟和東風汽車就成立在華共同開發銷售電動汽車的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），並推出首款針對中國市場的SUV風格的都市電動車K-ZE。
企業間通過相互聯合，發揮相互優勢，正成為近年來中國新能源汽車發展所呈現的重要趨勢。許多外資車企與本土廠商通過建立合作關係，江淮與大眾、福特與眾泰、寶馬MINI與長城紛紛通過加盟，發展在華新能源汽車市場。
汽車行業分析師張強告訴第一財經記者，面對新能源汽車發展的機遇期，抱團取長補短是關鍵。張強認為，本土、外資車企和造車新勢力均在搶佔新能源汽車市場，但每一家企業在擁有自身優勢的同時，也在另一個層面上具有短板，「例如，外資企業在技術方面具有一定優勢，但在中國的本土化和銷售網路方面可能還有一些欠缺，但許多本土企業在這一方面卻擁有優勢。」
同時，張強表示，由於《汽車產業投資管理規定》的實施，雷諾想要新增新能源產能較為困難，而江鈴一方面在提升技術，應對國家監管的同時，也藉機可以獲得額外收入，為「受傷」的自主汽車產業提供一些動力；通過相互合作和聯盟，除了補足自身劣勢的同時，也有助於推動協同創新，進一步提升中國汽車產業在全球的地位。
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