來自消費者的警告：不要輕信特斯拉的自動變道新功能，小心有禍患

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最近，CR（消費者報告）發現特斯拉最新的自動變道功能遠不如人類駕駛員。特斯拉最近更新了自動駕駛軟體，允許某些汽車可以自動變道。特斯拉表示，他們想讓駕駛體驗更加無縫。但CR對這一功能的測試中發現了一些情況，測試表示這項功能的效可能果不太好，可能會給司機帶來一些潛在的安全風險。

上個月，特斯拉在其自動駕駛儀導航功能中添加了這一更新功能，作為輔助功能的一部分。實質上就是允許汽車自動變道。同時駕駛員也可以進行干預，可以通過使用轉向信號柄、剎車或挪動方向盤隨時取消正在進行的自動變道。

在實踐中發現，自動駕駛儀的導航遠遠落後於人類駕駛員的判斷技能，該功能在沒有留出足夠車距來變道，接受採訪的幾名執法代表說，特斯拉的這項功能在超車時還違反了州法律。因此，還是需要駕駛員進行必要干預。

CR汽車測試高級主管Jake Fisher表示：「該功能的作用應該是輔助司機，但就這項技術的應用方式而言，情況恰恰相反。這個功能還不夠完善，它似乎看不到剎車燈和轉向燈，無法預測其他司機會怎麼做，因此，必須一直保持緊張準備進行干預。」

儘管特斯拉承諾將在明年年底前擁有完全自動駕駛技術，但從這次自動駕駛導航測試看來，將需要更長的時間。此外，專家告訴CR，自動變道功能也顯示出特斯拉目前硬體的技術限制。

特斯拉的宣傳

特斯拉去年年底發布了自動駕駛儀導航功能的原始版本，為自動駕駛儀部分自動駕駛系統增加了新功能，可以使汽車保持在車道的中心，並控制車速，與前車保持一定的安全距離。CR此前曾對自動駕駛儀的安全表示過擔憂。

據美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)說，美國發生的至少三起傷亡事故中都使用了自動駕駛儀。最近一起傷亡事故發生在今年3月，當時一輛特斯拉Model 3的司機在佛羅里達州撞上一輛半拖車後死亡。根據美國國家運輸安全委員會(NTSB)上周公布的初步調查結果顯示，司機在車禍前10秒開啟了自動駕駛儀。

特斯拉表示，在第一個版本的自動駕駛儀導航中可以引導汽車通過高速公路的十字路口和出口，如果司機接受還可以改變車道。去年11月，當CR首次測試這一版本的導航功能時，發現它在更複雜的駕駛場景中不如人類駕駛員的駕駛技能，儘管特斯拉聲稱這項功能將使駕駛過程「更放鬆、更輕鬆」。

4月3日，特斯拉宣布了一款升級版的自動駕駛儀導航系統，據特斯拉稱，該系統可以自動改變車道。這一最新版本允許司機將車道變更的控制權交給汽車系統。

如果駕駛員打開自動駕駛儀，當自動駕駛儀處於開啟狀態時，汽車在適當時候將自動改變車道，當然駕駛員也可以改變設置或關閉自動駕駛儀。只要特斯拉的自動駕駛儀的自動化系統處於開啟狀態，並且駕駛員已經設置了導航目的地，它就可以工作。要關閉這項功能，司機必須打開車輛觸摸屏上的菜單，並取消。

當司機第一次禁用換道確認功能時，會彈出一條警告信息，其中部分內容是，「您的車輛將不會自動進行駕駛。」當系統正在使用時，這個彈出框不會再次出現。特斯拉發言人告訴記者，「自動駕駛儀的導航是基於地圖、車輛和車輛感測器的數據。然而，司機有責任在任何時候保持對汽車的控制，包括安全地變道。」

測試結果

5月初，Model 3收到了一個軟體更新，可以讓自動駕駛儀啟用自動變道功能，變道時不需要駕駛員的確認。測試人員啟用了該功能，並在康涅狄格州的幾條高速公路上行駛。在這個過程中，多名測試人員報告說，特斯拉經常變道，而且變道的方式也不太安全，太靠近其他車輛車距太短，從右側超車。

特斯拉此前聲稱，該車的三個後置攝像頭能夠比普通司機更好地檢測汽車後方快速接近的物體。測試人員發現實際情況正好相反。Fisher說：「這個系統很難對從後面快速接近的車輛做出反應。正因為如此，系統有時會在後車速度較快時選擇變道，因為它似乎直到車距相對較近的時候才會察覺到車輛。」

Fisher說，合併到車流中是另一個問題。「在交通比較擁擠的時候，一般汽車不選擇合併，但當車輛合併並匯入車流時，汽車通常會立即踩剎車，給後面的車後面留出空間，突然踩剎車可能會讓乘客有些突然。」

測試人員在他們覺得這個操作不安全時，經常會取消變道，並自己打方向盤將汽車移回行駛路線。即使是在車流量小的情況下，測試人員也發現，有時需要人工干預。Fisher說：「本質上，系統做的是一些簡單的事情，但是當碰到一些更複雜的事情或者突髮狀況時，需要進行人工干預。」

當被問及該系統的性能時，特斯拉的一位發言人向展示了該公司4月3日的一篇博客文章。「通過我們的內部測試和Early Access項目，已經有累計超過50萬英里的行車裡程不用變更車道確認。我們的團隊一直在審查駕駛員在駕駛過程中人工干預的數據，並發現如果使用得當，自動駕駛儀上的兩種版本都能提供相當的安全水平。在我們的Early Access項目中，絕大多數司機都表示，他們喜歡在公路旅行和日常通勤時使用這項功能。我們也很高興能推出這項功能。」

技術和法律問題

幾名CR測試人員觀察到，自動駕駛儀在一條雙車道分隔的高速公路上啟動了右側通行。詢問了一位執法官員後，他證實這在康涅狄格州這是不對的，可能會被開罰單。這名官員證實，自動駕駛儀在超車後也未回到右側車道，這也可能是駕駛違規行為。特斯拉的一位發言人告訴記者，「司機有責任在任何時候都保持對汽車的控制，包括安全地改變車道。」

加州聖克拉拉大學法學院(Santa Clara University School of law)的法學教授Dorothy Glancy主要研究交通運輸和自動化。她向CR表示，隨著汽車自動化的發展，確保自動化程序符合交通法規是需要考慮的問題之一。

她表示：「我們律師現正在研究的一個問題是，自動駕駛汽車在使用時必須遵守所有的交通法規。但如果不同地區之間的法規存在差異時，這個問題就變得棘手了，即使是在一個州內可能也有不同，例如，城市限速問題。」Glancy說，自動駕駛儀的獨特之處在於，它允許駕駛員在每次改變一個設置，以便在以後的每次行駛中都能自動改變車道。

市場研究公司ABI research的汽車分析師Shiv Patel表示，儘管他認為特斯拉在自動駕駛方面領先於其他汽車製造商，但該公司目前的硬體可能正在滿負荷運轉。Shiv Patel說：「我想說的是，自動駕駛儀的導航將突破現有汽車電腦硬體的極限。」

特斯拉首席執行官馬斯克曾表示，到2020年，特斯拉將擁有更多的新功能，需要新的硬體，比如馬斯克今年4月宣布的新型自動駕駛晶元。「目前的硬體條件可能不具備支持全自動駕駛功能所需的計算能力，」Shiv Patel表示。

馬斯克表示，購買了完全自動駕駛功能選項的車主將獲得這款新晶元，作為免費硬體升級服務的一部分。

結論

CR宣傳副總裁弗里德曼David Friedman說，自動換車道功能目前的存在引發了嚴重的安全問題。他表示：「特斯拉做了自動駕駛汽車道路行駛不應該做的事情，發布了越來越多未經適當審查的自動駕駛系統。在銷售這些系統之前，汽車製造商應該被要求向公眾提供通過驗證的證據，證明該系統的安全性，並且通過嚴格的模擬、跟蹤測試以及在真實環境中使用安全駕駛員來進行測試。」

自動變道功能對特斯拉的粉絲來說可能是一個有趣的功能，但這一功能並沒有為駕駛者提供任何有意義的幫助，當然也不會讓特斯拉的汽車實現真正的自動駕駛。CR的Fisher表示，「這一點都不方便，時刻監視這自動駕駛系統要比你自己變道難得多。使用這個系統就像要時刻監控著握著方向盤的孩子。其實不如自己開車要方便得多，壓力也小得多。」

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