飛機放油那些事

2019年3月27日，由於一名旅客突發疾病，東航MU551航班緊急迫降首都機場，據東航方面表示，當時MU551剛飛過國境線，由於旅客身體狀況不穩定，本著生命至上的原則，機組決定就近折返備降北京，空中放油39噸後成功著陸，由於救治及時，乘客沒有生命危險。

看了這一則新聞

不得不為MU551機組

迅速的反應和果斷的處置點贊

剛剛起飛的飛機備降

為什麼要空中放油呢？

圖中的飛機機翼後緣噴出了白色的霧。這就是這架飛機正在進行空中放油程序。也許大家的第一感覺可能會認為這是極大的浪費與污染，飛行員為什麼會在空中如此揮霍這些昂貴燃油呢？

在回答這個問題之前，我們先來了解一下飛機的幾個「重量」，為了說明方便，今天團團會以波音747為例，很快小夥伴們就會知道飛行員這麼做的原因了。

一架飛機的基本重量被叫做「修正後基本重量」（Dry Operating Weight）。隨後當客人與貨物登機後，我們就有了「無油重量」（Zero Fuel Weight）。接著，運油車會連上機翼，給飛機加上計算好的油量，於是就有了「航行耗油重量」（Trip Fuel）、應變燃油、備降燃油、最後儲備燃油以及滑行燃油。如果你把上述的所有重量加起來，就得到了「起飛重量」（Take-Off Weight）。

不過今天我們主要想說的是「著陸重量」（Landing Weight），波音747的「最大著陸重量」（Maximum Landing Weight）是312,000Kg，是結構的重量限制。

飛機的最大著陸重量通常會低於起飛重量，這是由工程師們計算出的結果。這可以保證飛機在不超過300-400ft/min的下降率著陸時，不會在起落架與機身上發生任何結構性損壞。但是如果高於了最大著陸重量的著陸行為很可能會導致飛機內部的損壞。即，在發生「重著陸」（Overweight Landing）之後，飛機的結構完整性會受到破壞。

假設一架波音747飛機從德國慕尼黑起飛，飛往紐約。飛機正要飛躍大西洋，這時候乘務長過來跟機長說，有一名乘客心臟病發作，儘管乘務員和醫生正在全力搶救，但是還是需要儘快前往醫院搶救，此時離飛機最近的可用機場是都柏林機場，機長飛快的檢查了一下，很不幸，飛機目前遠重於最大著陸重量。那麼你就需要執行空中放油來把飛機重量減輕到最大著陸重量以下才能降落。

如果不進行放油著陸，飛機將不得不接受數個月的維修，或者是就此報廢，甚至造成無法估量的損失。同時，更大的重量也意味著更大的著陸速度，就等於更大的滑跑距離，從而提高了衝出跑道的可能性。

所以要解決這個問題，這就是放油程序的用武之地了。飛行員會在放油麵板上打開彈簧固定的放油閥門，多餘的燃油就會從機翼上特定的洞口向外噴出，一般都會遠離引擎，靠近翼尖小翼。

空客A340的空中放油閥門

閥門是由彈簧固定的，儘管閥門是自動打開並固定位置的，但是為了防止放油程序中電路出現異常情況，彈簧會將其推回關閉狀態。

波音747上放油速度大概是每分鐘排除2噸，加上引擎的正常消耗為每小時消耗12噸，我們就可以計算出每分鐘的油耗，把這個值加進放油速度，就可以根據當前飛機重量減去飛機最大著陸重量除以放油速度來得出要放油的時間了。

不過要強調的是，放油程序必須和空管協調，以便ATC能告知其他航班避讓該區域。如果可行的話，放油程序會在較高的海拔完成，以確保燃油能夠在到達地面之前揮發，當你的著陸重量低於最大落地重量時，你就可以開始進近並正常降落了。

而波音737和空客A320這樣的中型客機不會安裝放油系統，只能在等待區域慢慢消耗到低於最大著陸重量，或者在特別緊急情況下執行重著陸程序。

讓我們回到開始的問題上去

放油程序噴出的油霧

會對環境產生影響嗎？

答案是肯定的。畢竟，任何人類活動都會對環境造成一定的影響，即使是家庭做菜也會產生油煙。但是，民航業和飛機製造商已經採取多種措施，將飛機在空中放油的負面影響降到最低。

一般來說， 飛機在空中放油時，燃油會通過霧化處理，讓釋放的燃油得到「稀釋」。

所謂霧化，是指液體變成液態小水珠的過程。飛機在空中放油的高度一般保持在3000米以上。飛機放出的航空煤油經霧化後，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴會懸浮在空中形成油霧。而3000米高空的低氣壓會帶來較大的空氣流動，也就是我們常說的「風」。高空風將這些油霧吹散形成油氣，並在更大的範圍內流動、稀釋，對環境的影響幾乎可以忽略不計。

經過這一過程後，空中排放的燃油並不會如人們所擔心的那樣直接滴到頭上，「煤油雨」的情況基本不存在。

當然，為了儘可能地避免油污污染，民航業對放油區的選擇還是非常謹慎的。一般而言，放油地點大都選在海洋、山區、荒地的上空。其中，沿海地區的放油區多選擇在外海上空。

文章來源：CAUC飛院青年

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