身懷六門絕技試駕AMG GT63S4MATIC＋四門跑車

新聞 05-24

原創/ 孟笑宇

很難想到保時捷Panamera在孤獨了9年之後，終於懟上了一個強大的對手，我認為梅賽德斯AMG團隊這次有些出乎我們的意料，本可以將這款車型取一個特別一點的名字，一樣能參與到Panamera這個細分市場的競爭，但偏偏卻把塔尖上GT的桂冠賦予給了它。

當然，AMG並不是只給它了GT的稱號，同時也授予它了GT的靈魂。

只是不同的是，四門GT它變得更全面，適合於更多的使用場景。

所以，如果說GT算是AMG金字塔的頂端，那麼這輛車應當算是它頂端上的那個圖騰。

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相比AMG GT雙門跑車來說，四門AMG GT顯得更加內斂，少了一些剛性，多了一些調性，但終究不失傳承。

它在擁有AMG GT家族最純正血統的同時，找到了一種「靜」與「動」的最佳平衡，從AMG垂瀑式賽車格柵到掀背式尾門，超越5米的車身絲毫沒有任何的贅肉，優雅中帶著流暢、沉穩中帶著動感，在大氣凌然之餘又兼顧著附有底蘊的殺氣。

肌肉不再是它唯一的追求，氣魄與風度在它身上渾然天成。

靜，能看到流淌的光與影；動，它能凍結時間與空間。

相比同級，它身上的過人之處更加淋漓盡致，比如無框車門、隨速升降尾翼、主動式進氣格柵、雙12.3英寸的大連屏、一人一機的專屬配置，以及帶27個揚聲器的定製柏林之聲、64色氛圍照明、還有配合駕駛心情的AMG專屬香氛。

不過這並不代表這款車只在滿足中產階級對雍容華貴的審美，它只是希望更得體的去表現它的性能基因，好比V8造型的中控台相比兩門GT收斂許多，但上面依然分布著去挑戰各種駕駛極限的功能按鍵，跑車級多功能方向盤的性能駕駛模式旋鈕可以直接喚醒這輛車的最大潛能。

而更厚道的是，這些代表著AMG最旗艦的裝備在四門GT上均為標配，它用更高的配置標準去傲視同級。

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此次十分幸運的是我們被安排到的是一款AMG GT 63 S 4MATIC ，相比50與53來說，不一樣的辨識度在於全車標識、方形四齣排氣、賽車級座椅、紅色縫線及紅色安全帶，讓人覺得殺傷力深藏不露。

更意外的是，這台車選裝了碳陶剎車、碳纖維固定尾翼，初步計算了一下，含稅和全險之後落地接近300萬，直接競爭對手為Panamera Turbo 4.0T。

關鍵是對於這樣一台如此昂貴的車型，此次的試駕安排的是長距離自由開放式，沒有限制能發揮得更加隨心所欲。

AMG GT 63 S 4MATIC 絕對算得上是將優雅與暴力平衡到極致的一款跑車，真正只有懂得它之後，方能感受它氣場的不同。

而氣場的表現並不只限於來自AMG的獨立造型設計，而是幾乎將所有能施展性能的裝備全部放在了它的車內。

動力採用的是AMG最頂級的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率高達470千瓦（639馬力），峰值扭矩為900牛?米，而這台V8最大的技術優勢是將兩個渦輪放置在了V型氣缸的中間，極大的提高了渦輪響應速度與渦輪效率，類似的設計目前除了它還有法拉利的F8。

要知道如今的V8發動機即使在性能車的領域都是越來越少，所以這台引擎給這款車帶來了足夠的保值空間。

更厲害的是，它還搭載了速度媲美雙離合且可承載扭力更大的AMG SPEEDSHIFTMCT 9速多片式離合變速箱，並且搭配AMG Performance 4MATIC 四驅系統，以及增強式AMG行駛控制（AMG RIDE CONTROL PLUS）、運動型空氣懸掛，以及源自AMG GT R的主動式後軸轉向技術。

這種「滅霸」級的配置所帶來的狂暴動力使得它的0-100加速時間僅為3.2秒，遠超兩門AMG GT R的3.6秒，成為AMG迄今為止加速最快的一輛車。

而這個動力配置再加上它優異的空氣動力學布局以及出色的操控性能，以7分25秒41的成績，超越了之前阿爾法 ·羅密歐Giulia四葉草版本7分32秒00的紀錄，正式成為紐博格林北環賽道最速四座車型。

而這次全新AMG GT 63 S 4MATIC 四門跑車再以1分40秒383的圈速，創造了浙江國際賽車場四門四座量產車的最快圈速紀錄，超越曾經一度維持冠軍身份的M5兩秒多。

但為了滿足日常駕駛中不同的心情，這台四門超級跑車並不是每時每刻都如此激進，它身壞6種駕駛絕技，包含濕滑、舒適、運動、運動Plus、賽道和自定義，相比50與53多了賽道模式以及帶來的彈射模式，此外空氣懸掛不僅帶軟硬調節外，還能實現手動提升30mm的功能，同時還配置AMG V8專屬的聲浪模式。

所以，這些選項能構成數十種截然不同的駕駛感受，在此次城市道路中，由於不想過於擾民，幾乎一直採用舒適模式駕駛。

具體感受是，除了座椅與方向盤帶著戰鬥力的感知外，整台車表現得十分輕盈，車輛幾乎保持了3000轉以內的轉速行駛，並且幾乎聽不到引擎的轟鳴，同時排氣也十分安靜。

懸掛雖然談不上十分溫柔，但絕不會給人過於激烈的路感，也就是說在這種環境下，它更希望人們將注意力放在科技與奢華的感受上。

再往上則是兩級運動模式，分別是Sport和Sport ，其中Sport感覺只釋放了30%的運動基因，而Sport 則能達到70%，兩者之間區別十分明顯。

例如Sport下如果沒有刻意去打開聲浪開關，它的排氣依然溫柔，換擋時機精確的保持在4000轉以內，方向與油門的力度沒有太過於明顯的增加，懸掛有一定的緊繃感，如果不踩下Kick Down開關，它應當算是一輛平衡在情調與激情之間的街車，更實用在比較有理智的行為之下，低調的去實現公路上的超越，並且同時依然照顧其它乘坐者的感受。