腦子裡的水太多，也別加給氫汽車

2019年5月23日，南陽日報頭版刊發表了一篇文章——《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》。帶著好奇的心理，筆者點進了文章，認真閱覽後，仔細看了一眼手機上的日期後，確定自己沒有穿越時空，不由得捂著額頭哭笑不得。

走近神秘的「水氫發動機」

報道稱：「5月22日上午，南陽市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊……觀看了下線的水氫發動機的工作演示。張文深指出，水氫發動機在我市下線，使氫能源汽車項目前景一片光明，更加堅定了我們發展氫能源汽車項目的信心和決心。張文深、霍好勝還和大家一道饒有興緻地乘坐了氫能源樣品公交車，『體驗的感覺很好，舒適、平穩。』大家連連稱讚。」

「水氫發動機」是什麼意思呢，這裡引用老闆的原話「車載水解制氫技術實現了車載水實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。」驚不驚喜，意不意外，如果沙特那些王子相信了這句話，估計這會已經昏厥了。

早在一百多年前，英國科學家就提出用氫為燃料的理論，主要用於利用氫反應發電的原理製成質子交換膜燃料電池。但是不要把「水氫發動機」和「氫燃料發動機」搞混了，後者無論從技術層面還是生產層面已經相當成熟，之所以沒有量產應用於民用車，是因為氫的運輸和存儲安全問題（加氫站以及車載）。

那「水氫發動機」利用的什麼理論呢，說實話筆者也不明白，不過無論利用什麼「黑科技」，都應該符合「基本法」。

「氫燃料發動機」原理，就是通過氫氣和氧氣反應產生能量驅動汽車，最終產物就是水。而製造氫有很多種方式，但凡學過初中化學知識的都能明白，物質的變化伴隨著能量的變化。制氫的生產過程是要付出「能量」代價的，舉個簡單的例子，最常見的制氫手段就是給水通電，通過電解方式，從而獲得氫氣，這個過程中需要付出電能作為反應的「代價」，不過工業生產不採用該方法，原因是太過於耗電。

而「水氫發動機」的意思是直接加水，通過車上某種「水解」科技即可生成氫燃料並直接使用，也就是說進入車輛的是水，驅動車輛行駛完畢後，產出物也還是水，那能量從哪裡來的呢？就像是植物通過吸收陽光和土壤養分，人吃掉後得以生存，而「水氫發動機」的意思則是，人直接吃土就完事了。

如此荒謬至極的事情，其實並非第一次發生了。1984年3月，哈爾濱一名普通司機（王洪成）宣布發明「水變油」，就是向油里加入水和自己發明的「洪成基液」，就能將水變成油，並且熱值高於普通汽油、柴油，且無污染，成本極低。是不是聽起來就很蠢，但是當時不僅僅是市委書記視察並「點贊」過，而且多家企業給他提供數億資金用於研發，更誇張的是居然連續行騙了十幾年，直到1997年11月14日才將其繩之以法。

「傳奇」故事

借用知乎的一句話來講：「這是一條洋蔥式的多層次槽點新聞。」故事並沒有結束，拿個冰西瓜，找個板凳，坐穩了接著聽我慢慢講。

新聞中「水氫發動機」的發明者，就是青年汽車公司，而這一切的背後站著一位「傳奇人物」——龐青年。

和李書福一樣，龐青年也是浙江台州人，1976年，18歲的龐青年在生產隊里開拖拉機並通過對調齒輪改變齒輪比，將拖拉機時速從25km/h提高到50km/h。3年後他籌集資金開始創業，先後開辦過膠袋廠和橡膠廠，並因此獲得了「第一桶金」。1986年響應國家扶貧號召，龐青年在浙江金華磐安縣又創辦了一家橡膠廠，並很快發展成為了全國最大的橡膠廠，在此期間通過業務接觸到了汽車行業。

1995年，龐青年與北京北方車輛製造廠談判合資成立了金華北方福來汽車公司，生產高檔豪華大客車，然而到1998年底，合資公司總共才賣出8輛車，其中5輛還是問題車。之後龐青年於1999年出資900萬元，收購了合資公司剩餘股權，並在2年後在與德國尼奧普蘭達合作，註冊了「金華尼奧普蘭車輛有限公司」，也就是後來的「青年汽車集團有限公司」。

2004年，青年汽車收購了貴航雲雀從而獲得轎車生產資質。兩年後與馬來西亞寶騰合作，打算成立新品牌「青年蓮花」。要注意此「青年蓮花」並非是英國蓮花汽車，而是青年汽車與提供汽車技術服務的蓮花工程公司達成協議，購買寶騰控股的蓮花工程公司產品技術用以生產汽車，如果注意觀察會發現，青年蓮花的Logo與寶騰的Logo相似，這是因為青年蓮花無權單獨使用「LOTUS」商標。（真正蓮花汽車2011年進入中國市場時因為「Lotus」被廣州一家公司搶注，所以更名為「路特斯」）

所以從產品到品牌，兩者之間其實並沒有什麼關係，是青年汽車想借寶騰手中蓮花品牌抄近路上位而已。2007年底，「青年雲雀」正式更名為「青年蓮花」， 此後青年汽車大肆宣揚蓮花公司擁有多麼深厚的資金和技術，試圖給自己臉上「貼金」。 2008年8月，青年乘用車執行總裁崔巍辭職後僅一周，就因「利用經銷商仰慕蓮花品牌，急於想成為授權經銷商的迫切心理，向他們索要巨額『信息費』」而被金華市公安機關刑事拘留。

在2008年到2012年這5年間，青年蓮花僅推出了4款車型，競速、競悅、L3、L5，但是其銷量都不盡人意。在寶騰旗下的路特斯於2011年進入中國後，青年蓮花與蓮花工程的協議到期，蓮花工程人員整體撤離。

其實在2008年時候，青年汽車還有意收購另外一家公司，就是薩博公司。美國金融危機後，通用公司要將旗下薩博汽車「忍痛割愛」售賣出去，但是通用考不想讓技術「流入」中國，所以就拒絕了青年汽車。隨後在2010年世爵公司收購了薩博，不過通用和世爵在簽署收購協議時，設置了一個自我保護條款：「為了防止通用的技術通過薩博的轉讓而泄露，在任何時候通用都有權阻止薩博的轉讓交易。」

一籌莫展的青年汽車決定換個思路，2011年，青年汽車以 1000萬歐元收購了世爵汽車公司 29.9%股份，才算是「獲得」了薩博，然而在2012年薩博被國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）以18億克朗收購，更慘的是世爵公司在2014年破產了。

此後青年汽車公司被爆出拖欠員工工資、蕭山基地停產、經銷商虧損、被拖欠購車款等事件，經銷商渠道全面崩潰。雪上加霜的青年汽車公司，在2015年停產了青年蓮花，雖然在同年7月聲稱要「復活」青年蓮花，並推出了EV版本，但是有記者去寧夏廠房試圖了解生產進度，發現裡面幾乎「空無一人」。

2017年7月31日，作為青年蓮花債權人之一的東傑智能，收到杭州市蕭山區人民法院裁定受理浙江青年蓮花破產清算一案的通知，其實早在去年6月，作為債權人之一的中國融資租賃有限公司，曾以被申請人浙江青年蓮花、青年汽車集團有限公司「資產不足以清償全部債務，明顯缺乏清償能力」為由，向杭州中院申請對上述兩個公司進行破產清算。最終，於2017年8月，青年蓮花進入破產清算。

其實青年汽車的客車銷量還不錯。2002年，金華尼奧普蘭累計銷售客車超800輛，金額突破10億元，佔領130萬元豪華客車市場70%的份額，200萬豪華客車市場100%的份額。2012年，青年汽車大客車銷量為3191輛，位列全國第七，仍然在盈利水平，但隨後其銷量逐年下滑，直至年銷量僅有幾百台。至於卡車產品線，2003年青年汽車宣布與尼奧普蘭的母公司曼集團合作，計劃推出商用卡車青年曼卡，但是隨著曼卡公司於中國重汽車進行深入合作，青年曼卡變得毫無競爭力。

為什麼青年汽車所有車型都賣的不好，或者說越來越差呢？原因很簡單，因為青年汽車幾乎沒有什麼研發能力，青年蓮花是由馬來西亞方面生產主要部件，在中國組裝成車，而客車和卡車也是同一種模式。

明修棧道暗度陳倉

是不是有點好奇，青年汽車或者龐青年這一些系列的「騷操作」是在幹什麼。

2011年，青年汽車以「收購薩博汽車成功並將在鄂爾多斯投產」為條件，與鄂爾多斯政府訂下協議，投資290億元建廠並投產過程中，當地政府給青年汽車分別為6億噸和7億噸的煤炭資源。不過在還未完成收購和投資建廠時，青年汽車將仍是「虛無縹緲」的13億噸煤炭空頭指標，轉手賣給了億佳合能源股份有限公司，並收取2億元人民幣定金。其實在一年前，青年汽車曾宣布在寧夏石嘴山投資267億元建設汽車基地（就是那個「空無一人」聲稱要生產青年蓮花EV的廠房），不過無從得知政府「許諾」了多少指標。

然而青年汽車收購薩博失敗了，鄂爾多斯市政府當然也不會將指標交給青年汽車，結果億佳合公司傻眼了。於是億佳合公司選擇報案，警方以涉嫌詐騙對龐青年立案偵查。

2013年6月30日，青年汽車在杭州中院起訴億佳合公司「違約」，要求解除合作協議，2億元定金歸青年汽車所有，並要求賠償共計1.9億元的經濟損失。法律文書中載明：「因億佳合公司以資金周轉困難為由拖而不付，導致青年汽車併購薩博汽車股權失敗。」是的，你沒看錯，是青年汽車起訴億佳合公司，在公安部的協調論證會後，同年11月，青年汽車集團致函億佳合公司，表示「本著維護企業合法權益的原則，我方願與貴方再行友好協商」。之後，龐青年再無現身。

令人啼笑皆非的是，警方表示因龐青年是浙江省人大代表，根據法律規定，對龐青年採取強制必須報請浙江省人大常委會批准「暫停執行代表職務」，但浙江人大並未採取措施。因龐青年無法到案，批捕程序無法啟動。如今「老賴」龐青年面臨著諸多債務，青年集團欠石嘴山礦業集團1400萬元，欠中國銀行泰安高新區支行3000萬元，欠光大銀行、濟南分行1.7億元等等，賬期均超過4年。2017年青年蓮花破產清算後，龐青年又多了一筆債務，來自國資公司7.6億元委託貸款。

想必有人已經猜到「水氫發動機」是怎麼一回事了。

根據南陽網的報道，「2018年12月28日，南陽高新區·金華青年汽車氫能源整車項目簽約，該項目建成後可實現產值300億元，不僅是九大專項實現突破性進展的具體體現，更是支撐南陽作為河南省大城市的重大戰略項目。「

龐青年介紹了項目概況，青年汽車集團於2014年開始，全面布局以氫燃料電池和氫發動機為核心、氫能汽車為龍頭、工業廢氣和煤炭地下氣化制氫為保障、金屬鎂合金儲氫和車載水解制氫為支撐、立體交通運營為目的「五位一體」的氫能汽車全產業鏈。尤其是車載水解制氫技術實現了車載水實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。該項目規劃產能為：單班10萬台/年，三班30萬台/年新能源乘用車，預計2020年建成投產，利稅超百億，可增加1000多個就業崗位。

筆者手握著價值80塊的大鎚蠢蠢欲動，但是仔細想想不對啊，南陽的煤資源並不豐富啊，這次他能從南陽市政府那拿到什麼呢？

青年汽車官網介紹中有這麼一段描述：「青年新型動力電池公交車目前的運行模式：在公交線路的起點站和終點站各設一個充電樁，在進站時公交車原就要停留 5分鐘，青年新型動力電池公交車充電4分 27秒即可充滿，就在進站停留時間內即可充滿電，無需再佔用額外的時間，無需離開線路，可實現無里程限制的運行；青年新型動力電池充電次數為 50萬次，另一種充電次數為 2萬次，按2萬次計算，使用壽命至少 13年；用在客車、轎車上，可配備行駛里程 200公里或者300公里的電池，基本滿足使用要求。」

先不從技術層面論述其真假，倒是真有政府買賬。有媒體報道：「2015年至2016年間，金華市共開設4條BRT線路。一號線採購了38輛青年純電動公交車，其中4輛「巨無霸」車型每輛250萬元；二、三、四號BRT線路則共採購116輛青年牌純電動公交車。」

2017年2月，工信部針對新能源汽車騙補企業開出罰單。當時，青年汽車被處罰的原因是其2014年銷售給上海巴士公交(集團)有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小於公告容量，與《道路機動車輛生產企業及產品公告》不一致。

最有意思的是，工信部官網公布2017年第7批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，青年汽車新有4款產品進入目錄，青年汽車仍在向政府申請巨額補貼。2018年5月12日，浙江省科技廳公示了2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金申報資料車輛信息，共5家車企的22553輛新能源汽車申請補貼款約8.9億。其中，金華青年汽車製造有限公司2017年的申請數量為343輛，申請補助資金7417.98萬元。

腦子是個好東西，希望某些人也能擁有。

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