蔡澈卸任，後賓士時代康林松應該怎麼走

前任梅賽德斯-賓士總裁蔡澈

德國時間5月22日，戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-賓士全球總裁蔡澈（白鬍子老爺爺）結束了在戴姆勒集團42年的職業生涯。由掌管技術研發的康林松出任集團總裁一職。

十年蔡澈時代

1976年蔡澈進入梅賽德斯—賓士工作，到擔任戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁，蔡澈已經為賓士工作了40多年，在此期間有13年時間身居集團管理層的位置。

2006年11月蔡澈正式出任集團總裁一職，當時賓士在全球銷量下滑並且和克萊斯勒關係緊張的情況下臨危受命。在上任之後，蔡澈試圖幫助克萊斯勒提升銷量，由於國際環境的因素全球經濟不景氣，最終蔡澈決定出售克萊斯勒股份。

解決完與克萊斯勒的股權問題後，蔡澈將重心轉移到如何解決賓士全球銷量下滑的問題上。隨著消費者對審美有新追求和AI技術的發展，讓這家百年車企想在新時代繼續保持強有力的競爭力，轉型是必然趨勢，隨後賓士做出一些戰略調整，將啟用新的設計語言和智能車機系統。

並將旗下轎車S級、E級、C級，SUV車型GLS 、GLE（前身ML）GLC（前身GLK）、CLA、G級的造型偏年輕化時尚化設計，智能技術方面對原有的COMAND系統進行升級演變成現今的MBUX系統，用戶可以用四種不同的方式操作，觸摸屏、方向盤上的兩個觸控板、主觸控板和語音控制。

蔡澈為了保證梅賽德斯-賓士擁有在競爭對手面前的技術優勢，以原來引擎供應商的角色變為廠商車隊參加世界一級方程式賽車比賽，由於2013年後國際汽聯推出的關於汽車排放新標準，迫使大排量多缸數的民用車紛紛使用小排量引擎 混合動力技術彌補動力上的缺失。

蔡澈與賓士車隊的工作人員

這一政策也波及到賽車領域，F1賽車由原來的V8 2.4L引擎換成V6 1.6T＋混動系統。在隨後的14賽季到18賽季賓士車隊連續5年奪得車隊和車手總冠軍，並且在比賽中收集到的數據用於幫助民用車動力單元的研發，隨後賓士推出民用版的V6 3.0T、L6 3.0T、L4 2.0T發動機被用於各個級別的車型中。

憑藉賓士新的外觀設計和新動力單元的使用，2016年賓士全球銷量達到208.39萬輛，時隔十年之久賓士重返豪華車銷量榜第一的位置，在重新奪回銷量榜第一個過程中，就單單中國市場在16年累計銷售了19.26萬輛賓士車。

梅賽德斯-賓士在國內共有五款主銷車型。其中，C級在2016年累計銷量達4,25萬輛，E級在2016年累計銷量達2.5萬輛 GLC在2016年累計銷量3.6萬輛，並且賓士針對中國市場還推出了中國專屬戰略，將旗下的C級、E級、S級推出專屬中國市場的長軸版，在18年CES上首發的A級也會在中國市場推出專屬的長軸距車型。

對於中國市場的優異表現，蔡澈曾表示：「在競爭如此激烈的市場環境中，我們依然保持著領先的競爭優勢，並連續獲得全球豪華車品牌銷量第一，這要特別歸功於我們在中國市場的雙位數增長。」中國市場對蔡澈來說，已經變成賓士除德國本土外的第二故鄉。

蔡澈與康林松

康林松面對艱難挑戰

在傳統燃油車BBA競爭的時代，白鬍子爺爺給賓士打下一個良好的競爭基礎，然而從18年初至今縱觀全球汽車市場銷量低迷，在全球汽車市場正處於電氣化轉型的時期， 加上蔡澈的離任梅賽德斯-賓士在新階段應該怎麼走，這一新時代新階段的挑戰交給了康林松。

根據梅賽德斯-賓士2019年財報數據看，第一季度凈利潤為21.5億歐元，相比2018年第一季度的33.5億歐元同比下滑了15%，賓士在全球一季度的銷量為55.1萬輛。

在19年第一季度銷量不佳的同時，梅賽德斯-賓士想繼續保持技術上的優勢，仍然採取對技術研發的投入，並且增加了對F1車隊的研發費用的預算，從2018年的2.2億歐元增加到2.5億歐元，由於要考慮到民用電動汽車的發展，賓士也將2020年參加FE電動方程式的比賽給民用車電池組方面積累數據和經驗。蔡澈曾表示，為了應對汽車電氣化和智能化的到來，在研發電動汽車和自動駕駛技術上，投入的的研發成本從17年的100億歐元升至140億歐元。

面對研發成本上漲的壓力，蔡澈繼任者康林松啟動一項名為「Move」的成本削減計劃，以更好的平衡電氣化投入和急劇膨脹的成本，預計將在今年夏季實施.。除此之外，賓士全球最大銷量市場中國，已經連續8個月銷量下滑。2019年1至4月累計銷量22.7萬輛，同比18年1至4月份23.2萬輛下降2.2％。

賓士C級轎車

其次在今年2月25日，西安「賓士車主因車輛漏油維權」事件。在該事件發生之後，賓士車在產品質量方面被質疑不符合標準，在售後服務方面沒有相應的規範，和虛假的高售價掛上鉤，如何改變賓士在中國消費者心中產生的負面影響是康林松的第一項挑戰。

近日，北汽集團正尋求入股戴姆勒的消息也是傳得沸沸揚揚。對於戴姆勒而言，如何在中國市場平衡北汽、比亞迪、吉利這三個合作夥伴的利益將會是康松林面臨的第二項挑戰。

蔡澈雖然卸任董事會主席和總裁一職，但會擔任戴姆勒監事會主席，並對戴姆勒集團和賓士汽車未來業務發展的戰略規劃提出關鍵性意見，這也就意味著蔡澈對賓士未來的影響並沒有就此結束。

面對汽車電氣化轉型康林松面臨的挑戰並不比蔡澈當年小。蔡澈的卸任可以看成賓士燃油車時代的謝幕，在傳統車企轉型的關鍵路口，這位新任接班人做出的每一個決定都必然不會輕鬆。（本文首發鈦媒體，作者/Seb祺，編輯/項歐）

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