掘進地下城！
「現在看科幻電影沒什麼感覺了，那些都是我們的設備能建的。」牛！
「上天遁地」中的「上天」已經不難，但「遁地」依然是《EVA》、《流浪地球》等災難類科幻片中才會有的場景。5月21-24日，環環（ID：huanqiu-com）先後赴鄭州、長沙兩地參加「科幻作家走進新國企」第四期「掘進地下城」活動，在活動中我們親身體會到中國製造的大國重器已經可以輕易穿山鑽地。
「看科幻電影沒什麼感覺了」
中鐵工程裝備集團的一名工作人員感慨「現在看科幻電影沒什麼感覺了，那些都是我們的設備能建的」。鑽進一條正在施工中的地鐵隧道時，才感覺到其所言非虛。
這條隧道由中國中鐵的盾構機挖築，已經挖了1.5公里長。深邃又規整的隧道里點綴著藍色燈帶，讓人感覺這就是科幻電影里的場景。
手腳並用爬到了盾構機的最前端，看到了電機、液壓缸、密密麻麻的管線、複雜的儀錶……這就是盾構機最關鍵的部分。現場工程師介紹，這是一台土壓平衡盾構機，前部就是工作面，高溫高壓，這裡甚至用到了一些潛艇的技術。
這台機器像是一條「鋼鐵蚯蚓」，吃進前邊的土壤然後向後輸送排出，同時把一片片預製的管片拼成了隧道。這些管片有密封設計，可以做到滴水不漏。現場的工人說他們一個白班12小時，輕輕鬆鬆就可以推進七八環。每環1.5米寬這就是10.5-12米的距離，這速度跟人工開挖比堪稱神速。而且在盾殼的保護下施工也變得更加安全。
但與想像中熱火朝天的施工場景不同，這台巨大的機器高度自動化，在現場作業的班組只有12名工人。其施工精度也相當高，工作人員介紹，有些大工程為加快進度甚至讓幾十台盾構機在地下分別開挖，不同的工段間都可以完美銜接。中國中鐵的工程師介紹，他們還在研製全自動的盾構機，未來將實現完全的無人值守。
盾構機的用途遠不止為高鐵、地鐵、公路挖隧道，還可以挖掘綜合管廊、地下通道等。在鄭州的中國中鐵廠區里，廣場下還有一個用盾構機挖設的地下停車場。據介紹盾構法修築停車場幾乎不影響地面，而且支撐結構都採用預製件、更加快速環保。
現在可用來「遁地」的先進工程機械也遠不止盾構機一種。
視頻在這裡
視頻來源：環視頻 拍攝：趙汗青
感謝外國人的傲慢
環環先後去參觀了位於鄭州的中國中鐵、長沙的中國鐵建，與盾構機專家們聊了其國產化的往事。經了解得知西方製造盾構機已經有200年的歷史，中國本是後來者。但現在全球三分之二的盾構機是中國品牌產品。
兩家企業的工作人員都提到國產盾構機的起步就是因為「外國人的傲慢」，進口設備的價格非常昂貴：1997年為了建造秦嶺隧道我國從德國維爾特公司買了兩台敞開式TBM（硬岩掘進機），每台價格超過3億人民幣；進口修地鐵的普通盾構機一台也要大幾千萬元；某次進口盾構機的談判進行了三年而價格僅鬆動了一點點。
國外公司的工程師同樣傲慢，技術支持的費用頗高，而且他們按點下班、難以溝通、還幾乎從不承認自己設備有問題。
但國產盾構機的出現讓市場發生了翻天覆地的變化，據中國中鐵的工程師介紹，進口盾構機的價格下降了30%-40%，例如一款修築地鐵的盾構機價格從6500萬降到4500萬元；中國工程師的服務也更加人性化，他們可以提供「給力」的技術支持。最終，在盾構機領域「中國製造」成為響噹噹的標籤。
更讓人感慨的是：上文提到的德國維爾特公司，其硬岩掘進機及豎井鑽機知識產權和品牌使用權已被中鐵工程收購；中國第一條地鐵是「蘇聯老大哥」援建的，60年後中國製造的盾構機又回頭幫助俄羅斯修地鐵。
現在的中國盾構機在國際市場上也已經不僅以價格取勝，中國工程師過硬的技術、人性化的設計、良好的服務態度都是優勢項。中國鐵建的一名工程師在一台盾構機上介紹：他們優化吊運系統使其效率比進口產品高50%、設計的卸載管片系統使效率比國外高30%、人性化的走廊讓工人工作便利很多……種種細節的優化使其產品工作效率遠高於進口產品，有一次施工碰上軟硬混雜的複雜地質，中國盾構機挖完了兩個隧道時進口設備還沒挖完一個。
盾構機只是中國工程裝備技術水平進步的一個縮影，與我們同行的一位老領導說他是1983年從鑽探專業畢業的「工科男」，畢業五年後才有了國產鑽車但性能還很低劣，今天看到廠房裡琳琅滿目的工程機械感慨萬千。他認為那些裝備需要用到冶金、動力、控制等諸多方面的技術，缺一不可，這背後是整個中國製造業技術水平的進步。
卡脖子這件小事兒
液位感測器是盾構機的一個關鍵零件，「曾經裝配的最後時刻外國人突然不賣給我們了，所以我們自己就做了一個」——一名中國中鐵的工程師輕描淡寫的說。據他介紹類似的事情還有很多很多，在外國人的逼迫下他們實現了一個又一個部件的國產化，目前其盾構機的國產化率已經至少可達80%，而其餘部件的國產化工作也在緊鑼密鼓的進行中。
在中國鐵建的工廠里工程師指著盾構機上安裝管片的一個部件也講了類似的故事，據介紹他們的盾構機在外國人的逼迫下也實現了超過80%的國產化率。
在座談環節中國中鐵、中國鐵建兩家企業的專家們都表示並不怕關鍵部件被「卡脖子」，他們都說自己與華為很類似：有自己的「備胎」計劃的同時「擁抱市場」、在全球採購最有性價比的部件。有「備胎」可以避免外國人漫天要價，關鍵時刻更可以避免被「卡脖子」。
中國中鐵的工程師提到他們在3年前就已經啟動關鍵部件的國產化工作，例如關鍵的軸承正在進行嚴苛的檢驗，現在已經正常工作4200小時；中國鐵建的工作人員介紹他們每年至少有5%的利潤投入研發，現在已小批量的試用國產軸承。
現場接受採訪的工程師們都認為技術封鎖並不是一件壞事，因為現在中國裝備製造業水平已經足以支撐國產部件的研發，但沒有技術封鎖的情況下推廣困難。例如盾構機軸承用量小、利潤低、技術風險卻很大，所以過去軸承廠家們沒有研發的動力。
筆者去年到另一家盾構機企業採訪時，一位工程師也提到國產產品推廣難，「如果進口產品壞了大家都覺得是工作條件太惡劣了，但國產產品壞了就是『技術不行』」。所以許多地方怕擔責任往往就採購了進口部件。
反過來說，現在擔憂被「卡脖子」一個個的國產化項目都搞起來了。
未來的地下世界什麼樣？
活動中科幻作家與工程師們也坐在一起探討了未來的地下城將會是什麼樣子。看過了現在的盾構機與施工場景，大家已很少談到現有科幻作品中的地下城，因為「昨天的科幻已變為今天的現實」。
但工程師們卻七嘴八舌開起了自己的腦洞，例如修建打穿地球的隧道，這樣高鐵可以快速開到地球另一端；人行道全部地下化，這樣更加立體也更加安全；向地下拓展城市，這樣擴大城市容量又降低能耗；利用盾構機的原理建造「地下戰艦」……
隨後科幻作家們也參與了「頭腦風暴」，寶樹暢想將人類城市全部移到地下，因為地下城市更加高效、環保。城市的能源則完全依靠人造太陽提供，地下城市可以像《流浪地球》中那樣模擬地面。而真正的地面則交還給野生動物。
過去科幻作品中的地下城已經被中國工程師們實現了，今天的這些場景未來也會實現嗎？期待！
來源：環球網/趙汗青
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