9架二戰日軍機起飛後音訊全無，飛行員究竟跑哪去了？無一人獲救

航母艦載機是危險的飛行。除了應付敵人、機械故障，艦載機的一大敵人就是導航——這個問題哪怕到了今天都沒有解決，而技術尚且原始的過去則更是如此。很多艦載機飛行員就在莫名其妙的迷航中被吞噬。一直以來，只有經驗豐富的飛行員才能勝任海上的導航工作，並安全地回到航母。

日本艦載機

以二戰時期的航母艦載機為例。那個時代的海上導航主要靠母艦發送無線電波。當然，當時飛機的無線電設備不是很可靠，一旦出故障，除了跟友軍飛之外，只能靠飛行員用最原始的方式：海圖加六分儀和尺子，進行全人工的導航。稍有偏差，就可能再也找不到自己的航母了。

瑞鶴號

1944年10月，美國和日本在萊特灣地區展開了規模空前的大海戰。但因為有經驗的飛行員損失過多，小澤治三郎將軍帶領的日軍航母機動部隊無法承擔主攻任務，只能當做誘餌吸引美軍注意，以掩護戰列艦部隊突擊。誘餌必須在關鍵時刻拋出才有用，暴露太早只會被人毫無意義地一口吃掉。所以在從日本本土出航後，在未到達預定位置以前，日本機動部隊一直保持無線電靜默，試圖保護自己。

小澤治三郎

在茫茫大海上航行，航母必須不停地派出偵察機對相關海域進行扇面偵查，以確定敵情。偵察機不是攻擊機，一般都是一架偵察機負責很寬的一片海域偵查，而且這樣的偵查受限於當時的技術大部分都是目視進行的。這就要求偵察機的乘員有紮實的海上導航本領——特別是在母艦無線電靜默、也沒有友機可以依靠的情況下，他們只能通過海圖作業進行全人工的導航。但當時的日本飛行員很多都是趕鴨子上架，老手寥寥無幾，很多都還是剛走出航校的畢業生。

偵察機

但任務必須完成，結果就悲劇了。比如1944年10月23日早晨，日軍的瑞鶴號和千歲號航母放出了10架偵察機，一架偵察機是三名飛行員：包括駕駛員，偵查員和后座機槍手。但3小時後，只有1架飛機回來，其他的9架偵察機全部音訊全無。直到當天晚上，這些飛機也沒有回來——實際上不需要這麼久，飛機裝的燃料飛3個多小時已經是極限了，這些飛機肯定已經墜毀了。茫茫大海上，27名飛行員如同人間蒸發一般：這些飛機和飛行員究竟跑哪裡去了？無人知道，但可以肯定的結局是：無一人獲救。

日軍飛行員

實際上，當天負責偵查計劃的航空軍官就向艦隊司令小澤治三郎提出過建議：在適當的時間，短暫地打開無線電導航設備，幫助偵察機指路，返回母艦，否則憑這些菜鳥的水平，很多人可能是回不來了。但司令拒絕了這個請求：因為打破無線電靜默可能會導致艦隊位置提前暴露。

可以想像那些菜鳥飛行員的絕望和最終結局：因為技術差，他們通過海圖根本無法找到回到母艦的路，放眼全是大海。飛機燃料耗盡、墜毀，有些人可能跟著飛機就沉沒了，而倖存者可能更慘：鯊魚、海浪、缺水，最終會要了他們的命。

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