華為發力車聯網：80萬輛車「雲上飛馳」的背後
日前，華為官方公眾號《80萬輛車「雲上飛馳」的背後》，揭秘與中國品種最全、規模最大的商用車企業福田汽車在車聯網領域的合作細節。
據悉，福田汽車聯合華為雲搭建了混合雲，構建雲服務+邊緣計算的極簡網路，支撐福田業務系統建設，快速滿足車聯網等業務創新需求，截止2018年底福田汽車車聯網已接入80萬輛車。
《車聯網產業發展報告2019》顯示，當前全球聯網車數量約為9000萬輛，預計到2020年將增至3億輛左右，到2025年則將突破10億輛。
華為表示，車聯網有廣闊的發展前景，商用車領域尤其如此。
以下為文章全文：
《車聯網產業發展報告2019》顯示，當前全球聯網車數量約為9000萬輛，預計到2020年將增至3億輛左右，到2025年則將突破10億輛。
車聯網有廣闊的發展前景，商用車領域尤其如此。
一家貨車運輸企業的負責人每次談起車輛管理就非常苦惱，偷油、接私活等亂象頻發，不同區域的外協車輛也需要調配和管理。接入車聯網後，每輛貨車每30秒回傳一次數據，司機所有的駕駛過程全部顯示在系統中，管理問題解決了，車隊規模也快速擴大。而通過車聯網調度運力，這家企業還為客戶提供了最優的物流解決方案。
車聯網可以對車輛的銷售、金融貸款、使用、售後服務等進行全生命周期管理，跟蹤車況發現哪些零部件容易損壞，並反饋到設計生產環節進行產品改善，車聯網甚至可以預測汽車市場走勢及經濟運行情況。
在福田汽車集團副總經理宋術山看來，車企能夠將車聯網與整車電子電器及整車結構的深度集成，在整車數據採集與控制方面有先天優勢，而且車聯網產品前裝能夠保障整車可靠性、穩定性、安全性，將主導車聯網未來的發展。
打造混合雲的業務基石
成立於1996年的福田汽車是中國品種最全、規模最大的商用車企業，現已經形成了整車製造、核心零部件、汽車金融、車聯網為一體的汽車生態體系。隨著商用車進入新的增長階段，福田汽車也提出了「工業4.0「戰略，即「一雲、四互聯、五智能」。
「一雲」：福田汽車採用」公有雲+私有雲」的混合雲部署模式，公有雲負責客戶交互數據、車聯網數據等面向互聯網+內外部ToB/ToC應用的非核心數據，私有雲部署包括客戶、產品、銷售、交易等在內的傳統內部核心應用及數據。
「四互聯「：通過數據交互實現工廠內部互聯、企業運營管理系統互聯、企業與產品互聯、企業與客戶互聯。
「五智能」：商業智能、智能管理、智能汽車、智能工廠、智能製造。
福田汽車計劃以車聯網、大數據、雲平台為基礎，利用大數據驅動企業管理智能化，通過智能產品、智能工廠及智能製造實現大規模的客戶個性化定製。福田汽車集團IT總監辛海明認為，雲是整個福田汽車運營的操作系統，統一調度所有資源、服務和數據，打通核心運營系統連接工廠、產業鏈、客戶。
最初福田汽車的車聯網部署在私有雲，經過近6年的發展，到2018年初，配裝福田車聯網的車輛總數已超過60萬輛，總數據量達到400TB，每年增量達到36.5TB。隨著業務的高速增長，對資源和網路環境穩定性等需求急劇增加，福田汽車開始考慮將車聯網系統遷移到公有雲。
公有雲建立汽車連接的橋樑
車聯網業務非常適合公有雲的模式，一方面本地數據中心資源有限，公有雲能夠滿足車聯網業務數據快速增長對資源的要求；第二、車聯網大量採用開源組件，公有雲能夠及時提供社區支撐解決技術難題；第三、公有雲能夠幫助業務快速彈性擴容，讓IT人員更聚焦業務。
為了不影響業務和用戶體驗，福田汽車同華為雲從資源、服務、管理等維度進行了整體規劃，在公有雲上搭建了1:1、同線下完全一致的車聯網平台；在測試和切換上雙方團隊把網路打通，華為雲通過專線搭建了高可用的動態BGP雙活網路，並定製詳細的切換預案，雙方協作把每一個時序都演練精確到位，保證萬無一失。經過一個多月的充分準備，最終只花費夜間兩小時就成功割接完成，在2018年5月正式上線。最終實現了「按需使用，以租代建」，不僅資源節省非常明顯，性能還得到大幅提升，「資源發放從之前的天到現在的分鐘級別。」辛海明表示。
此外，福田汽車基於華為雲EI服務整合了生產、銷售、服務、售後、物流、質量等全價值鏈數據，建立分析模型，指導業務從網路布局、熱銷車型等方面對市場做出精準預測，同時推進客戶體驗的持續提升。
以維修車輛為例，車輛故障地址、環境、故障位置、救援路徑等數據都能快速準確傳回，救援過程全程可視，甚至能在故障發生前提前預警，相比人工收集資料和計算，車輛救援費用降低10-30%。
在剛剛結束的2019年上海車展，福田汽車與華為達成戰略合作，雙方將在車載計算與智能駕駛、智能網聯、智能互聯、智能能源、智能製造和雲等領域開展深度合作，開啟5G時代商用車全智能化體系建設。此外，雙方將構築福田汽車雲戰略，為各個系統提供安全，穩定、可彈性拓展的雲化IT平台。
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