長三角抱團發展智能汽車，上海或成箭頭城市！

自動駕駛汽車是以人工智慧代表的新一代信息技術，與汽車產業、交通出行及城市管理等眾多領域相融合的產物，因為其對緩解交通擁堵、降低交通事故，打造安全、高效的未來出行具有積極影響，近年來深受世界各國和企業的廣泛關注。

為推動自動駕駛的早日實現，以及強制全球汽車產業發展的制高點，如今，大部分國家已經將自動駕駛汽車的發展納入頂層規劃之中，我國也不例外。自2017年啟動自動駕駛汽車發展國家戰略規劃以來，我國便陸續推出了系列法律政策並積極開展相關測試活動，以此助推自動駕駛汽車的規模化、商業化落地。

而經過兩年的發展，我國自動駕駛的測試在取得各自成果的情況下，也逐漸迎來了新發展與新階段，其中從單兵作戰進入強強聯合發展正成為一大趨勢。

5月22日，長三角地區率先宣布了共建智能網聯汽車測試試點示範區的消息，滬蘇浙皖三省一市計劃圍繞「智能網聯汽車一體化測試認證示範體系、新一代基礎設施、產業發展標準、試點示範區」等幾方面展開合作，共同推動自動駕駛汽車發展再上一台階。

從中我們可以發現，在此次抱團發展的三省一市中，上海無疑擁有著絕對的戰略地位和主導權，作為長三角地區乃至全國範圍內的經濟、政治箭頭式城市，對於區域的整體發展擁有顯著的積極作用。那麼，在實際發展中，上海將會展現出哪些優勢呢？

從目前上海的自動駕駛發展情況來看，其優勢主要表現在三個方面：

其一是絕對的自動駕駛先發優勢。從2016年6月開始，其便在嘉定區落地開放了首個封閉測試區，建立了國內首個「智能網聯汽車試點示範區」，同時2018年，隨著《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》正式發布，其再度成為了國內自動駕駛公開路測的第一座城市。

其二是豐富的測試發展經驗。從2018年3月到2019年1月，上海先是劃定了第一階段5.6公里的開放測試道路，同期開放嘉定區全國首張無人駕駛測試牌照；之後，又劃定第二階段智能網聯汽車開放測試道路，將路測道路擴大到11.1公里，並開放26.1公里的道路用於商用車自動駕駛技術研發測試；最後，其又將「AI 交通場景計劃」落地國際汽車城，建設自動駕駛常態化運營的半開放示範區，進一步形成了乘用車、商用車同步推進的智能網聯汽車發展布局。

其三是得天獨厚的汽車產業集群。上汽集團等傳統車企在2013年就啟動了智能駕駛系統關鍵技術的自主研究，並積極開展戰略合作；蔚來作為造車新勢力的代表，也自主開發了NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並拿到上海自動駕駛路測牌照；此外，以寶馬等為代表的國外汽車巨頭，也在2018年前後獲得了上海的牌照，與上海自動駕駛發展聯繫緊密。

換句話說，上海不僅有大量的傳統車企和國際零部件供應商，來提供自動駕駛發展的先天優勢和「常量」，同時新興造車企業和自動駕駛公司的出現，也在加速成為上海取得突破的關鍵變數。

目前，汽車產業的變革已經拉開序幕，我國各省市通過各自的「套路」和節奏，取得了不錯的發展成果，上海便是其中的佼佼者。但在各城市都開始注重技術、人才、資本等方面的投入，紛紛發力和競爭的情況下，單純依賴優勢已經不可能保證長久的領先。因此，區域聯合意義非凡。

而上海成為聯合的焦點，不僅是帶動區域技術共同發展的重要力量，同時也是實現自身發展的必然選擇。我們有理由相信，在各種優勢的加持之下，再加上如今的聯合發展，未來上海定能在競逐中國自動駕駛第一城的路上越走越遠。

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