海底隧道是怎麼建成的？假如漏了怎麼辦？

關注過相關新聞的朋友們，應該對我國新建而成的港珠澳大橋不會太過陌生，這座大橋在建造之初就備受世界關注。

不過那們知道嗎？這座港珠澳跨海大橋可不是只有大橋哦，在海面之下，還有一條世界上最長的沉管式隧道沉于海底，兩兩相加才是這項宏偉工程的完全體。

看到這裡有人就要提問了，如此長度的海底隧道是怎麼建成的嗎？世界上現有建造海底隧道的方式一共有兩種。

首先是盾構法，就好比英吉利海峽的海底隧道，具體的操作是從陸地上向前挖掘，然後利用機械撐起洞穴，以防止隧道有坍塌之險直接從海底這一端通向另一端。

而港珠澳大橋用的是，比較新穎的沉管式隧道，這種方式的操作是提前把隧道澆築好，然後直接將其沉入海底的指定位置，然後在海底直接進行橋接。

就好像連接吸管一樣，這條海底隧道一共採用了33段長短不一的管道，管道放置完畢之後，在他們的橋接的縫隙上填築混凝土，以完全封閉整個管道，接著再用巨大的水泵將其內部的海水直接抽空，一條沉管式的海底隧道就這樣建成了。

因為隧道是建在海底的，所以能會有一些車主擔心萬一港珠澳大橋海底隧道漏水了，正在隧道里的人員如何逃生呢？

首先我們需要清楚港珠澳海底隧道的建設材料，那些已經散開的淤泥會之所以重新聚攏起來，主要是因為隧道選用了回填碎石，所以就算是有再大的波浪也沒事，隧道也依然會在泥里安然，不會被大風大浪給吹倒。

其次就是港珠澳隧道的工作原理非常特殊，它採用了水力壓接，用緩衝帶避免管道與管道直接產生裂縫，也讓隧道有一定的韌性，而選用的混凝土既能保證隧道結構，混凝土拉力不超過抗拉強度並有耐久性和流動性。

除此之外還會有專門的人員定期更換和保養，並且隧道並不是建成之後就不管了，最後在隧道里每隔500米就會建有停車場，還配沒有緊急電話和監控攝像頭，而且每隔240米就還有一個逃生通道和樓梯以備不時之需。

所以說即使港珠澳大橋海底隧道真的遇到了危險的情況，人們可以選擇裡面逃生通道放心的逃生，而且在逃生的過程中還會有專門的工作人指揮，讓人們有序的離開隧道，看完不得不說我國的工程師真的是想得太周到了，這種新奇而又實用的腦洞可不是一般人的手筆，估計也就只有中國的工程師可以做到了，所以你們還愣著幹嘛，趕緊為他們送起鮮花和掌聲吧。

順便說一下，中國的下一個世界級海底隧道將建在舟山和寧波之間，是中國首條海底高鐵隧道，工期60個月。將採用的是之前提到的第一個建造方法，盾構法，該海底隧道將成為甬舟高鐵的一部分，結束舟山群島不通鐵路的歷史。屆時，小夥伴們可以乘坐高鐵去舟山旅遊嘍。芝士君在這裡等著你。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！