專訪滿幫王剛：物流行業價值尚未體現之前不會上市

伴隨著自動駕駛、5G、物聯網等技術的成熟，物流領域逐漸被推向風口浪尖。滴滴早期投資人王剛一年多前「重出江湖」，一手合併了中國兩家最大的幹線貨運物流平台型企業運滿滿和貨車幫，誕生了滿幫集團。

王剛在貴陽數博會期間接受第一財經記者專訪時表示，移動互聯網產生了新的載體，催生行業重新洗牌，為平台型投資提供機遇，只要能贏，就一定是贏家通吃。在這當中，需要找到大眾主流的痛點，解決社會性的問題，滴滴就是很好的例子。在搭建好平台後，技術的價值就開始體現，這帶動了行業里為平台提供深層技術支撐的公司崛起。

All in物流平台型企業

按照王剛的這種投資思路，滿幫開始布局物流領域全產業鏈。去年滿幫宣布與貨車智能駕駛技術提供商智加科技以及中國最大的中重型卡車製造商一汽解放達成深度合作，挑戰自動駕駛落地的問題，滿幫也是智加科技的股東。

王剛把物流產業鏈與手機生態圈作比較稱，滿幫與智加科技、一汽的合作，這就相當於最大的運營商和最大的手機設計廠商、製造廠商合在一起，有硬體、軟體、和應用場景、運營場景等綜合能力的互補，能夠提高整體效率。

他表示，無人駕駛技術發展到今天所面臨的最大瓶頸就是落地難。「如果沒有產業場景的話，其實挺難支撐企業發展的，所以現在純靠第三方財務投資去燒錢的公司越來越少了。」王剛對第一財經記者說道。

王剛還表達了對氫能源汽車的興趣。「氫能源車是我們發展的一個重點。因為柴油佔了我們重卡領域成本的大頭，而且污染很嚴重，所以如果氫能源車能實現，這毫無疑問對於這個國家環保和我們本身的成本節省都是一個利好。」王剛告訴第一財經記者。

他認為，電動車在重卡領域的應用很難實現，原因是短期內電池技術仍無法支持續航里程。氫能源應用到物流領域是遲早的事情，取決於技術的驗證速度，滿幫也正在尋求合作夥伴，布局氫能源技術。

謹慎擴張順應時代

去年滿幫集團成立之際獲得了19億美元融資，估值高達60億美元。王剛表示，近一年來公司的估值增長至70億至80億美元。他同時稱，公司目前現金流充沛，預計今年實現收支平衡，爭取明年盈利，三年內沒有上市計劃。

他還表示，公司在整個物流行業的價值尚未體現之前不會考慮上市。「整個平台從車貨匹配切入，後期還有包括保險，金融，車後服務等非常長的鏈條，公司的內在價值還完全沒有被挖掘出來。」王剛對第一財經記者表示。

儘管手握充裕現金流，但王剛在投資時仍然非常謹慎，尤其是在紛繁複雜的外部環境的影響下。王剛告訴第一財經記者：「現在的外部環境肯定會促使我們的投資擴張都更加謹慎。我們還是要順著時代和國家的脈搏去呼吸，和中國經濟周期的走勢做一些微調，該擴張時擴張，該收縮時收縮。從目前的投資環境來看，我們還需要再觀望一下。」

他同時稱，經濟下行時期，也是企業積攢籌碼的時期。「因為經濟環境一往下走，好的標的就出來了，價格便宜，那你的錢就變的更值錢了。泡沫來的時候，你的購買效率就很差。所以現在無非是爭取多拿現金，把主業做紮實，尤其是擴張要謹慎，這是當前我們自己的思考。」王剛說道。

去年滿幫對智加科技的投資也是經過深思熟慮。王剛當時對第一財經記者表示，公司將All in一家無人駕駛公司，最終選擇了智加科技。「未來無人駕駛我們就認定這一家公司了。」他說道。

不過王剛也表示，目前無人駕駛要盈利幾乎仍是不現實的。但長遠來看，無人駕駛一定能夠降低幹線物流的成本，同時提升高速重卡行駛的安全性。統計數據顯示，2017年中國GDP總量超過12萬億美元，物流佔比約15%。在高速幹線貨運物流方面，中國有超過700萬輛的高速貨運重卡和超過1200萬的重卡司機，是一個數萬億的市場。

而無人駕駛的到來，也將大大節省司機的人力成本。如果按照1輛重卡配備2名司機來測算，無人駕駛能夠使配備的卡車司機減少至1人，所創造的市場價值規模將超過5千億元，並可在燃油、設備損耗、維修保養、保險費等層面降低車輛運行成本。

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