比殲20還快！中國曾研發過的超級戰機，奈何技術不夠只能下馬

今天人民空軍的核心裝備，已經完成了從四代機向五代機的跨越。殲20戰鬥機自2010年首飛，迄今已經9年了。殲20也正式交付空軍一線作戰部隊，擔當起維護祖國領空安全的重任。超音速巡航性能，是殲20「4S」中的基本能力。而早在上個世紀，我國就研製過比殲20更快的戰機。

殲9戰鬥機立項於1964年，由成飛負責研製，與之平行的項目是沈飛的殲8。二者都是以引進的蘇制米格21戰鬥機為原型，在氣動上作修改而來。當年空軍提出的指標，主要以高空高速和機載雷達為主。顯然，空軍希望新型戰鬥機具備極強的截擊能力，這與當時的國防形勢有關。

時間進入70年代，美國空軍和蘇聯空軍都擁有了超音速戰略轟炸機。蘇聯的圖22M和美國的B1轟炸機都具備核打擊能力，並且可以超音速突防。為了國防安全的需要，空軍急需一款可以達到「雙25」性能的截擊機。

殲9項目前後曾考慮過多款氣動方案，最終敲定了三角翼加鴨翼的布局，進氣道為兩側進氣。這樣的氣動布局在當年非常先進，只有瑞典的薩博37型戰鬥機真正使用過。這樣的設計，以當時中國航空工業的整體水平和國家財力是很難完成的。

不單單是氣動問題，殲9項目所需要的「雙25」性能也沒有合適的發動機可以提供。當時的「渦扇6」項目，也是遇到了重重困難，最終不了了之。此外，由於電子工業的薄弱，殲9所需的機載雷達以及空空導彈也沒有定型。1980年，殲9項目停止研製，正式下馬。

雖然殲9項目流產，但成飛在研製過程中進行了探索，為日後的殲10戰鬥機提供了寶貴的設計經驗。殲10戰鬥機的鴨翼式布局所需的大量風洞測試數據，殲9項目功不可沒。中國航空人追趕世界潮流的一次次嘗試，正助力著人民空軍的騰飛。 作者：Quake

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