俄羅斯坦克的噩夢！一款「冷戰活化石」重獲新生 還要再戰20年

利刃/WZB

前不久，簡式防務披露，美軍將繼續升級A-10C攻擊機的任務介面，使其服役到2040年左右。

所謂的任務介面是A-10的一個重要模塊。因為A-10攻擊機承擔的主要任務是近距離空中支援作戰，需要連接複雜的通訊網路以進行空軍和陸軍的協同。如陸軍介面、火力支援網路、作戰情報網路、空軍空中支援網路等等，以便協同作戰。而這些系統自身在不斷的升級換代，A-10就需要跟著更新。

此前，美軍曾透露要大批的退役封存A-10，但目前來看，事情卻正在朝著相反的方向前進：A-10更新系統意味著將繼續跟上美軍的裝備發展體系，自身不但不會退役，還要繼續再戰20年。

而就在今年年初，美國《防務新聞》的說法還是美軍計劃為A-10延壽10年而不是20年。

當時《防務周刊》引用的是一位美軍武器測試員的報道，報道內容稱A-10不應退役是因為兩點：一為原本計劃用於取代A-10的F-35B因為遲遲無法形成戰鬥力，二則是空軍必須維持現有的近距離空中支援戰機的基本數量。

而如今延壽A-10的計劃從10年變成了20年，意味著空軍這個二等人又為三等人陸軍讓了一步。

A-10是否退役的核心爭論在於，A-10飛機本身是否仍然有用，近距離空中支援作戰是否還有意義，以及近距離空中支援作戰到底應該歸誰指揮。而這場爭論本身也是美國空軍和陸軍持續多年的話題，簡直堪稱一部美劇。

首先，A-10設計於上世紀的70年代，設計的目標一開始圍繞如何對付蘇聯裝甲集群佔領西歐的。

從當年蘇聯的"西方八一"演習也能看出，蘇聯打算用裝甲集群一波突擊佔領歐洲。在演習中有一個非常重要的細節，蘇軍強調裝甲部隊可以完全不休息，一口氣突擊至少550km。這個距離，恰好大致等於從東德出發，到歐洲的西部海岸線。也就是說，蘇聯在證明給美國看，在美國大部隊還沒到達歐洲支援時，西歐全境就已經姓俄羅斯了。

但蘇聯解體後，世界上再無如此龐大的機械化部隊，於是為此而生的A-10隨之迎來了第一波質疑的聲音。

海灣戰爭則無疑救了A-10一命。雖然伊拉克的裝甲部隊無論從戰術還是訓練，都與蘇聯差的太遠，但A-10的表現還是壓低了質疑的聲音。

不過，空軍要求退役A-10的聲音此後又大規模出現。因為此後空軍的報告拿阿富汗說事兒。報告顯示2001年後，在阿富汗戰爭上進行近距離空中支援作戰任務的飛機80%都不是A-10，而是由F-16、F-15E完成的。空軍認為，既然事實證明，武裝直升機、B-52、AC-130、AV-8都能完成A-10的任務，那麼"又老又丑"的A-10似乎沒有不退役的理由了。

其次，能否更好的適應近距離空中支援作戰方式本身，也是空軍質疑A-10的重要一點。

早在1979年，在美國空軍大學擔任教授的英國皇家空軍上校馬琳德就曾專門撰文指出近距離空中支援作戰可能存在的不足。馬琳德認為，近距離空中支援時，飛機到達戰區的時間太長，趕到時可能無法找到目標。而且空地一點也不好協同，容易誤傷不說，還容易被對方發現摧毀。

事實證明，馬琳德的這些批評給空軍找了很好的借口。

因為在伊拉克，美軍發生了多次誤傷事件，自己打自己不說，曾經執行近距離空中支援的美軍A-10還橫掃了盟友英國的裝甲車隊。此外美軍的報告還顯示，在2015年前4個月的敘利亞戰場上，75%的近距離空中支援作戰飛機因為不能識別目標，沒有完成投彈。於是美空軍曾不斷地提出退役A-10，然後找一個情報能力、生存能力和空戰更強的飛機，比如F-35B。

最後，就是指揮權的問題。這一問題幾乎陸軍和空軍的最大矛盾點。雖然A-10劃分到了空軍中隊，但卻受陸軍指揮，這就一直讓空軍很不爽。

美國陸軍向來認為，所謂的空軍不過就是空中炮兵，陸軍才應該是近距離空中支援作戰的主導。而空軍認為支援任務當中，敵人是被空軍幹掉的，所以空軍才是主導。美軍為了協調矛盾，設置了一個指揮員，表面上脫離了陸軍的直接指揮，但實際上還是陸軍主導。不過客觀而言，把A-10換成F-35B唯一的好處就是讓空軍看起來有點面子，開一架漂亮的飛機而已。因為雖然質疑A-10中包含了很多空軍陸軍之爭，但指揮權的問題在目前的美軍幾乎不可能更改了。

其實，美軍並非沒想過找一個A-10的替代品。此前F-35B就是最大的熱門人選，然而除了錢這個最大的制約因素外，這種較低層次的任務是否真的需要出動這樣的宰牛刀存在很大的爭議。

此外，高速武裝直升機、輕型攻擊機甚至火箭炮等都曾列入代替A-10的候選名單，但美軍進一步的研究又發現，似乎他們都不是最合適的人選。

在現實面前，美軍如今似乎更傾向於妥協了：畢竟與其花錢瞎折騰，不如少費點勁升級A-10算了。

但是A-10不適用於對付野戰防空能力極強的大國已經是不爭的事實，至少俄羅斯野戰軍面前，在美軍沒拿到制空權的情況下，A-10這種沒有空戰能力的飛機是沒有出勤可能的。

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