閻錫山為什麼要修窄軌鐵路？省錢才是硬道理

中國現代史上，有一個面目模糊的人物，就是閻錫山。這個人從辛亥革命開始，一直到1949年，38年一直主政山西，世人稱之為「山西王」。

山西在閻錫山的治理下，建設實業，創辦工廠，發展銀行金融業，推行「物產證券」，建設同蒲鐵路，還提出「三事」(種棉、造林、牧畜)、「六政」(禁煙、天足、剪髮、水利、種樹、蠶桑)，最重要的是嚴厲推行義務教育，建學校26489所，兒童入學率達到了70%，位於全國第一，從一個內陸落後省份發展成兩個民國模範省之一。

修鐵路是一項利國利民的事業，從晚清鐵路進入中國的時候起，中國人就一直在修鐵路，國家修，地方軍閥也在修。由於近代中國鐵路受到英國的影響，所以採用的是通用的標準軌，但在閻錫山把持的山西省卻是例外。山西的鐵路使用的是窄軌，比標準規窄不少，進出山西要換火車，非常不方便。後來日本人都為山西的窄軌鐵路傷透腦筋氣得直罵娘，眼看著遍地的煤炭就是運不出去。

那麼為什麼閻錫山要修窄軌鐵路呢？

第一，法國淵源

山西鐵路修成窄軌，不是閻錫山的首創。1903年法國人在山西修的第一條鐵路：正太鐵路（從正定到太原）就是窄軌的。當時法國人給的理由是，地勢險阻，工程艱巨。要修正常的寬軌鐵路也行，再追加一億法郎造價。當時的清政府一聽，要加錢，算了，就修窄的吧。

辛亥革命之後，閻錫山主政山西，致力經濟建設其中重要一項就是修鐵路。正太鐵路是東西橫向的，閻錫山決定要修一條南北縱向的鐵路，即從大同到蒲州的同蒲鐵路。

當時國內局勢混亂，閻錫山在法國存了一筆錢，閻錫山想用這筆錢，但法國耍賴錢取不出來。但法國人提出可以幫助山西修鐵路，用一戰時期剩下的若干1米軌的火車頭抵款。閻錫山拿沒辦法，加上法國的火車頭確實非常便宜，繼續修窄軌鐵路能和以前的鐵軌相連通，避免了資源的浪費和換火車的不便。算起來自己也不吃虧，所以就同意了。

第二，能省則省

山西地形複雜，特別是山比較多，窄軌確實可以減小工程量，加快工程進度。山西人確實了不起，閻錫山小資本辦了大事。

閻錫山比較來比較去，還是決定要修窄軌的。他的理由是這樣的。他說：

「我之所以採用1公尺軌距，是我參考日本和正太鐵路仔細研究的結論。主要原因是受山西眼前財政和經濟的限制。試想修築一條標準軌距的鐵路，只就鋼軌及枕木兩項，每公里就要1萬元現大洋以上。其他土地、路基、橋樑、涵洞、隧道、車站、機車、車輛及電訊等，所費更屬龐大，同蒲全線就要花6000至7000萬元。可是用錢是要計算利息的。以最低年息1分計，就要年付息金600萬至700萬元之巨。在鐵路通車後，初期營運收入，可能尚不能敷維護和營運的開支，哪有盈餘來支付息金。這樣日積月累，恐怕修了同蒲鐵路，將來就是賣掉山西，還不夠償還債務的。南京各機關也曾透露過修築同蒲鐵路應用標準軌距，中央早有計劃，所需經費，可申中央統籌辦理。但是，這張支票幾時可以拿到，實在不得而知。我們現在是餓著肚子的窮人，人家要給我們大魚大肉，甚至山珍海味來吃，哪有不歡迎、不接受的道理。不過，畫餅不能充饑，我們還是要吃小米飯、蕎麥麵來維持生活的。」

閻錫山的賬算得很清楚：如果修寬軌鐵路，50年內不但賺不了錢，累計還要虧損37億4千3百萬元。如果修窄軌呢？20年內除收回全部投資外，還可盈利670萬元，50年內可賺30億6千3百萬元。

第三，賺錢為本

造鐵路閻錫山不懂的，但他懂算賬，能省就省，這是總原則。

例如：架橋只架木橋。20座石橋雖耐用但非常貴，修木橋雖便宜但只能用10年。閻錫山拍板：要便宜的，修木橋！背後算賬的邏輯是一樣的。先修一個能用的，賺到錢，將來有的是機會升級成更好的。

例如：修鐵路要用枕木。山西木材少，那就用水泥枕木。山西不產水泥，要從河北唐山買進，閻錫山一算賬，還不如自建一個水泥廠，建成一個日產80噸水泥的西北洋灰廠。

例如：配套設施，火車用舊不用新，暖氣一概都不要，座椅不裝用板凳，信號設施和道閘起動用國貨，火車站因陋就簡，可大可小。

總之，就是盡量節省，儘快掙錢，儘快盈利，儘快收回成本。

第四，省了多少？賺了多少？

當時中央政府本打算在山西修寬軌鐵路，並與法國人簽訂了9000萬法郎的借款，閻錫山和山西民間不願意國外大資本進入山西，所以拒絕了中央政府的「好意」。同蒲鐵路修成之後，一算賬，非常驚人。對比一下，當時修的江南鐵路每公里造價將近4萬塊大洋；浙贛鐵路每公里的造價是7萬多塊大洋。而同蒲鐵路，每公里造價只有1.87萬塊大洋。而且，閻錫山既沒有外國借款，也沒有國民政府撥款。僅靠本省之力就完成了這項浩大工程。所以，國民黨中央政府也不得不稱讚說：「費用之減，修築速度之快，實為世界各國鐵路史上未有之紀錄。」

建成一段，立即營業，鐵路當月修通當月營業，而且客貨兼運不放空車。1934年7月1日，太原到介休的一段鐵路修通之後，立即投入運營。當年就運送旅客7.6萬人，貨物5.7萬噸。第二年，1935年，原平到臨汾段修通了，運送旅客27.5萬人，貨物43.5萬噸。這一年，整個鐵路營業額就達到了178.64萬元，純盈利116.4萬元。

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