新車下線又融資百億，持續虧損的蔚來要「進京」圈地建廠了
普普通通五月底的一天，對於蔚來來說意義不小。
作為美股上市的公司的蔚來，每個季度發財報已是例行公事，昨天是蔚來發布 2019 財年 Q1 財報的大日子。
趕在財報公布之前，蔚來第二款量產車蔚來 ES6 正式在合肥的江淮蔚來生產基地下線，這批車均為首發紀念版，它們將在 6 月下旬正式交付到預訂車主的手中。
兩件事兒還不夠，臨近昨天傍晚，蔚來再度放出消息，宣稱其將獲得 100 億人民幣的融資。
藉此契機，三個消息我們一個一個聊。
先說說財報。
收入減少很正常，繼續虧損是難免的
整個 Q1 ，蔚來交付了 3989 台 ES8，汽車銷售額為 15.352 億元人民幣，相比去年第四季度，這個成績是要打對摺的。
關於「打對摺」這個問題，蔚來總裁秦力洪表示：去年四季度集中交付是反應一段時間的訂單量，所以直接拿來對比 2019 年 Q1 是不科學的。
隨著交付量的銳減，汽車銷售的毛利率由上季度的 3.7% 掉到了負 7.2%。
綜合起來，蔚來 2019 財年 Q1 總收入 16.312 億元人民幣，總的毛利率為負 13.4%，凈虧 26.236 億人民幣。
補充一下，除了汽車銷售，蔚來 App 的驚喜商場同樣為公司帶來收入，2019 年 Q1 銷售額為 9597 萬人民幣，上季度相比增長了 76.4%。（不造車的話，蔚來應該是一家成功的電商）
相比上季度，毛利率下降，收入滑坡的原因是顯而易見的，蔚來也在財報中指出了主要原因。
2019 年第一季度汽車銷售額的減少主要歸因於 2019 年新能源汽車補貼退坡預期下 2018 年第四季度 ES8 的加速交付，以及 2019 年春節假期的季節性因素影響。
李斌在答記者問說：「毛利率轉負一方面是交付量減少導致攤銷成本上升，其次前期交付的創始版車型的毛利率會更高一些，再者因為 NIOPilot 交付推遲。」
關於接下來的第二季度，蔚來有兩點展望：
2019 年第二季度，公司預計交付 ES8 和 ES6 共 2800 到 3200 台，同第一季度相比減少約 29.8% 到 19.8%。
2019 年第二季度，公司預計總收入為 11.34 億元人民幣（1.69 億美元）到 12.94 億元人民幣（1.93 億美元），同第一季度相比減少約 30.5% 到 20.7%。
蔚來對於 2019 年 Q2 的預期並不高。
事實上，今年 4 月的 ES8 交付量已經放出了信號，蔚來這個月交出了 1124 輛。財報中提到，這個交付量的減少程度是要高於公司預期的。
蔚來表示這是受到 3 月底公布的新能源汽車補貼退坡以及中國宏觀經濟尤其是汽車行業表現低迷的影響。
融資故事還在繼續，100 億國資即將入賬
去年 9 月，蔚來完成了美股上市。有人評論說這是國內資本市場低迷，蔚來被迫出海之舉。
李斌曾反覆強調募集資金的能力對於新造車公司來說非常重要。
在打通了美股之後，蔚來並沒有高枕無憂，公司對於人民幣資本依然期望頗高。蔚來要美元、人民幣兩手抓。
這次入資的是北京亦庄國際投資發展有限公司，也就是亦庄國投。這是一家總部設在北京經濟技術開發區的投資公司，從名字不難發現，這是一家國資背景的投資公司。
亦庄國投對於蔚來的支持可謂力度空前。
目前，雙方簽訂了框架協議。
根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體「蔚來中國」，並向「蔚來中國」注入特定的業務和資產，亦庄國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對「蔚來中國」以現金方式出資人民幣 100 億元，以獲取持有「蔚來中國」的非控股股東權益。
劃重點，設立蔚來中國、100 億人民幣、非控股股東權益。
100 億人民幣是什麼概念？
2017 年是蔚來的融資大年，這一年經歷了三輪融資的蔚來汽車總共才募了 122.26 億人民幣，要知道那會兒還是資本盛開的年月。
這次的框架協議還有第二部分，亦庄國投也將協助「蔚來中國」建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進位造基地，生產公司二代平台車型。
這次的融資計劃之外還有一個建廠計劃，不過李斌表示，100 億的融資並不會投入到建廠中，主要用於研發和用戶服務上。
至於是自建工廠還是江淮蔚來合作生產的模式，李斌表示，已經流產的上海自建工廠計劃是基於當時政策的考量，他現在堅定地認為合作生產的模式對於初創的造車公司來說是最合理的選擇，但蔚來不排除自建工廠的可能性。
遲遲未獲生產資質的蔚來究竟會借誰的「殼」，廠房是否建設在亦庄，李斌沒有給出明確答覆。
不過目前為止還沒有任何一家新造車「進京」，北京當地的傳統汽車品牌也屈指可數，本土給到蔚來的選擇看樣子並不多。
我在朋友圈分享了蔚來將獲百億融資的消息後，有投資界大佬評論說，這事兒現在還不靠譜。
原話是這樣的：
現在還不靠譜。簽了正式有約束的文件是下一步，公司內部不提，然後國資程序，再然後分批出資，拿到錢才算，北京地方國企操作起來比央企複雜。
框架協議中也提到，雙方正繼續為完成最終具有約束力的交易文件而努力。
從報道的嚴謹性來說，100 億融資還沒有落到蔚來的口袋裡，雙方接下來的工作和談判可能會很漫長。
ES6 下線，明年再推一款同平台車型
根據蔚來財報顯示，作為蔚來接下來的盈利抓手，ES6 目前收穫了超過 12000 個訂單，值得一提的是，其中超過 5000 個訂單是在上海車展結束後一個月內收到的。
昨天首批量產 ES6 也在合肥江淮蔚來工廠正式下線了，這批首發紀念版的車型會在六月底的時候交付給預訂車主，新車有望搭載跳票已久的 NioPilot 功能。
與此同時，最新的 811 電池也會在 7 月份提供給用戶，目前來說測試效果比較理想。蔚來也在和寧德時代積極合作並簽訂協議，力求拉低 811 電池的成本，預計在三、四季度就能看到成本的下降。
在合肥的生產基地里，我們看到蔚來 ES6 和 ES8 採用共線生產的形式，這間工廠擁有年產 10 萬台新車的能力。
目前新車都是按訂單生產，一台 ES8 從下單到交付大概需要 8 周這麼一個周期。參觀蔚來總裝車間時我們發現，每台車組裝的時候車頭都會貼一張配置單，這些車輛都高度定製化，會按照預訂車主的選裝需求進行裝配。
據了解，基於 NP1 平台，蔚來在明年還會推出一款車型，不是 ET7，不是 ET7，不是 ET7，強調三遍。
這款車會是 ES6、ES8 同平台的兄弟車型，但具體細節官方沒有透露分毫。可以預想到的是，這會是一款三十萬元級別的中型 SUV。
至於今年上海車展亮相的 ET Preview 的下文如何，蔚來明確表示 ET 系列的轎車要推遲了。
ET 系列會是基於 NP2 平台的新一代智能電動汽車，這就和之前提到的北京建廠一事呼應上了，不出意外的話，這代車會在新的工廠生產。
按照李斌的說法，智能汽車正在處於變革期，為了不讓 ET 系列車型快速「過時」，蔚來選擇將計劃推後，這是對股東對用戶都有利的決策。
前不久，廣汽蔚來全新品牌「合創」正式落地，細心的觀眾想必都發現了，廣汽蔚來的產品有著很重的廣汽新能源的身影。
蔚來在其中扮演的角色是提供 NOMI、高性能電機等相關技術。李斌表示廣汽蔚來不是簡單「復用」蔚來，這是蔚來的長期戰略性投資，效果得長期去看。
從秦力洪的口中我們也得知了廣汽蔚來建立合創品牌的初衷，蔚來定位高端電動車，定價不會輕易低於 30 萬，而廣汽蔚來的產品則是覆蓋 10-30 萬，廣汽蔚來是蔚來伸向大眾市場的一隻強有力的觸手。
對於蔚來而言，當前最重要的就是把 ES6 賣好。李斌自信地說，ES6 全球媒體試駕反饋還不錯，接下來希望更多人能夠試駕到 ES6。
李斌曾不止一次袒露，蔚來 ES6 的星辰大海不僅僅是跟電動車競爭，更要和同級別的燃油車比如賓士 GLC、奧迪 Q5、寶馬 X3 這些強敵競爭。
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