英菲尼迪為省錢將總部從香港搬回日本，日產去年利潤幾近腰斬

5月29日，據外媒「autonews」網站報道，日產汽車旗下高端品牌英菲尼迪將把總部從香港遷回母公司所在的日本橫濱，目的是與日產共享平台和技術，從而節約運營成本、提高效率。路透社報道稱，英菲尼迪香港總部目前有180名員工，搬遷計劃預計將於明年年中實施。

「這對我們所有人來說都是一件好事。」英菲尼迪發言人特雷弗·黑爾(Trevor Hale)表示，此舉對英菲尼迪電氣化計劃的推進「至關重要」。英菲尼迪將在2021年推出首款電動汽車，預計到2025年，電動車型將佔其全球銷量的一半。但與其他跨國車企相比，英菲尼迪在電氣化方面步伐仍然相對緩慢。日產則在一份聲明中稱，此次搬遷將進一步整合英菲尼迪與總部設在日本的全球設計、研發和製造職能。

2012年，包括英菲尼迪在內的日本品牌因釣魚島爭議而在中國遭受重創。當時，日產前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）為淡化英菲尼迪的日本「血統」、樹立更全球化的品牌形象，同時進軍巨大的中國市場，將其總部設在香港。去年年底，戈恩因經濟問題在日本被捕。

2018年，英菲尼迪全球銷量下滑5.2%至23.34萬輛，在最主要的美國市場銷量下滑至14.93萬輛，在中國市場銷量也是每況愈下。同一年，日產汽車全球營業利潤大幅下滑45%，達到近10年來的最低水平，2019財年還可能繼續下跌28%。

面對困境，日產一直試圖加強成本控制，此次總部搬遷也並非英菲尼迪在全球市場採取收縮戰略的唯一舉措。不久前，日產宣布將在2020年結束英菲尼迪在西歐市場的業務，位於英格蘭的桑德蘭工廠將在今年年中停產Q30和QX30兩款車型。

為改善業績，英菲尼迪計劃將全球業務重新集中在北美和中國，同時繼續在東歐、中東和亞洲其他地區尋求增長機會。去年4月，英菲尼迪針對中國市場制定了「5in5戰略」目標，即未來5年內導入包括純電動和混動車型在內的5款國產新車，經銷商數量也將從130家擴展到200家左右。

有意思的是，就在不久前的5月初，走馬上任不到5個月的英菲尼迪前全球總裁克里斯蒂安·慕克（Christian Meunier），就匆忙跳槽到了菲亞特克萊斯勒（FCA），擔任JEEP品牌全球總經理。知情人士透露，慕克匆忙離職的原因之一，是他拒絕到香港定居，堅持居住在美國，導致公司決策效率低下。（文｜AI財經社 李依蔓 編｜張碩）

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