路邊一輛「殭屍車」竟然是曾經的王者1985年川崎GPZ 400R

發現一輛遭遺棄的摩托車，是初代川崎忍者GPZ400R，看樣子這部「忍者」被遺棄很久了，車身已經銹跡斑斑。

屈指一算，1985年面世的川崎GPZ400R已有34年歷史，比不少車迷還要年長；事實上，川崎GPZ400R是一部專為日本市場推出的大包圍，也是日本摩托車牌照及排氣量限制下的產物，而外型一模一樣的川崎GPZ600R卻是出口版，其水冷16氣門直四引擎輸出69匹馬力，較400版多10匹。

川崎為彌補400本土版的馬力及排氣量損失，所以名為AL-X CROSS FRAME的方形車架採用鋁合金製造，在當時來說簡直是夢幻裝備，600出口版只採用較普通金屬製造的車架。因為400版採用鋁合金車架，所以售價與600版相近。畢竟兩個版本的馬力及排量有明顯距離，再者售價相近，600自然受到騎士歡迎。然而當年在一片2沖歡樂氣氛下，4沖大包圍相對下乏人問津。

川崎GPZ600R身為600 Supersport始祖，經過30年進化，不僅成為賽道王者，新一代的ZX-6R 636同樣成為街道熱門跑車。

川崎GPZ400R在大雨下顯得分外凄涼。

AL-X CROSS FRAME鋁合金車架，30年前只有少數車輛配備鋁合金車架，而川崎GPZ400R也是首部採用鋁合金車架的400大包圍，600版只採用普通合金製造的車架。

現今跑車採用前17寸、後17寸輪框制式，但當年的跑車概念與今天不同，以川崎GPZ400R為例，採用前16寸、後18寸輪框配搭。

雖然採用雙剎車碟，但初代川崎GPZ400R配備單活塞剎車卡鉗，其後升級至雙活塞剎車卡鉗，正立前叉則配備當年很流行的防俯衝系統，避免急剎時前叉觸底。

尾採用單活塞卡鉗及碟剎。

改用英國制的motad不鏽鋼排氣管。

今天所有跑車都採用由電腦控制的燃油噴注，當年的跑車則採用化油器。

水冷散熱直列4汽缸16氣門引擎在當年同屬高階設定。

Uni-Trak單筒尾避震。

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