中國最美的6條鐵路線，你知道幾條！
成昆鐵路是一條在「悲壯的歷史、夢幻的人文和無盡的風景」中穿行的鐵路。幾乎每一公里的鐵道線上，都有一名鐵道兵的英魂在守護，而這條漫長的鐵路足足有1000公里。鐵軌穿越了中國最大的彝族聚集地大涼山，火車上隨處可見民族風情濃郁的彝族乘客。此外，這條線路沿途風景絕佳，除了黑暗的隧道，每一寸能看見光明的土地，都是激蕩人心的美景。
大渡河畔的成昆鐵路
在這些來來往往的列車中，來往於普雄和攀枝花之間的5633和5634次老火車，顯得格外與眾不同。它是一趟地道的綠皮火車，使用25B型車廂——沒有空調，車窗可以打開。由於這趟車主要穿越了大涼山腹地，為了方便沿途的彝族鄉親出行，鐵路部門不得不做出一些改變：車廂的兩頭設有空曠的大宗行李存放處，你能看見村民的肥料袋、電纜線和裝有雜物的籮筐，甚至還會出現雞鴨鵝等動物。而在列車的尾部，則掛有一節「牲口車廂」，裡面的乘客包括豬、牛、羊和狗，或者一些你意想不到的奇怪生物。
牲口車廂
這些特殊乘客的主人們，通常會在冕寧、喜德等相對較大的車站下車，去集市上將它們賣掉，來補貼家用。而「誤入賊船」的旅行者，則一臉茫然地坐在硬座車廂的破舊座椅上，和抽著旱煙的老爺爺，戴著奇怪戒指的老奶奶四目相對。
車上看彝文書的老人
這註定是一輛相當「硬核」的列車，想要贏得它的尊重，就必須卸下所有傲慢與偏見。而這也可能是中國的火車旅行最有意思的一個切面：有人在高鐵的二等座上打瞌睡，有人在綠皮火車上牧羊，它們都發生在這個神奇的國度中。
每年七八月份，當青海門源的油菜花盛開之時，這條線路絕對有能力讓任何一個挑剔的旅行者緘口。
紅色丹霞
美好清晨，一碗牛肉麵後，列車從蘭州西站駛出，很快便迷失於一座座「赤色要塞」之中：那是一片暗紅色的丹霞地帶。
黃色油菜花
列車一路向西，與湟水分道揚鑣，穿越達坂山，橫跨大通河——門源的油菜花正在怒放，它會讓全車乘客不約而同的將遮光簾拉到最頂端，毫不忌諱高海拔地區的日照有多麼晃眼。
綠色草原
高速鐵路從這片黃色海洋中辟開一條筆直的航道，一頭扎進祁連的大草原。在綠色長廊，蘭新高鐵走進了第三種顏色，草原的綠意向著遠方無限延伸。
這是一條難以用任何辭藻來形容的鐵路，它從修建便為全世界矚目，是當之無愧的「天路」。它的沿途美景令人「窒息」，一如路上那些缺氧的乘客——畢竟他們途中要穿越可可西里和羌塘無人區，還將經過世界海拔最高的火車站唐古拉站。
如果你沒有研究過時刻表，便匆匆踏上一趟開往拉薩的列車，特別是發現車廂兩側貼有重慶北或成都字樣的話，那麼十有八九要抱憾而歸了。當你從格爾木的黑夜裡合上雙眼，卻蘇醒在一個拉薩城近在咫尺的黎明時，那期許已久的青藏鐵路，已成為你睡夢中飛馳而去的過往。
Z165次列車可以避免這一切煩憂。它抵達西寧的時間是晚上21:07分，登上擁有供氧設施的25T青藏型客車後，乘客們儘管放心入睡。起得早，可以一睹昆崙山的日出；起得晚，也絕不會錯過可可西里的藏羚羊和野馬。毫無疑問，這趟車就是為觀賞美景而存在的。它會在青藏鐵路最令人心花怒放的一個區段，從清晨一直狂奔到日落，讓那些慕名而來的乘客一飽眼福。
青藏鐵路旁的錯那湖
不過需要注意的是，由於Z165次在白天停留的時間過長，列車將持續十幾個小時置身於海拔4000米以上地界，一定要對高原反應有所防備。
東北擁有全國首屈一指的鐵路資源，在這張如蛛網般密密麻麻的鐵路網中，有一條穿越了森林與草原的牙林鐵路。
在這條鐵道線上，有一趟滿歸開往海拉爾的4182次列車。它一襲綠色的身影，從綠色的大興安嶺莽林中消失，又從綠色的呼倫貝爾草場中浮現。而這一趟見證這一切，僅僅需要一張37元的硬座車票。
東北的冬天久負盛名，但這裡的春秋也同樣美妙。如果說春夏的牙林鐵道是綠色的，那麼秋天的大興安嶺，由白樺林和青楊樹創造出的金黃世界，讓這條鐵道顯得更加浪漫迷人。這是攝影師最為迷戀的季節，因為它的賞味期如此短暫。至於萬物蕭瑟的冬天，這趟還在燒煤的綠皮火車，將徹底變身為「雪國列車」。
雄壯的天山山脈，將新疆攔腰斬斷。南疆鐵路沿著古老的絲綢之路中段，翻越了不可一世的天山，將工業文明的足跡延伸到了喀什噶爾。
南疆鐵路上的貨車
在途經南疆鐵路的數對列車中，有一趟伊寧到和田的K9719次列車。38個小時的運行時間，2500多公里的距離，成為新疆境內線路最長、耗時最久的列車。也有烏魯木齊來往於和田的綠皮火車，他們是流動的少數民族風情畫：你能看到維吾爾、哈薩克、柯爾克孜等不同的民族乘客在列車上載歌載舞。更有一趟由喀什開往阿勒泰的K9788次列車，它穿越荒漠、戈壁、雪山和森林，實現了真正意義上的從南到北：鐵路由南疆的喀什，一直綿延到目前所能抵達的最北端——阿勒泰。
新疆有多廣袤，K9788便有多誠實。它像一把無限延展的捲尺，丈量著這片神奇土地的寬度。看看K9788沿途經過的鐵道線吧，從南疆鐵路的喀什出發後，它一路駛向東北方向，穿越天山，在吐魯番併入蘭新線。然後一路向西，抵達奎屯。從此伊始，鐵路將深入北疆的腹心地帶，經由奎北鐵路和北阿鐵路，跨越額爾齊斯河和克蘭河後，抵達終點站阿勒泰。
車上的老人
至此，乘客已來到了阿爾泰山南麓。所謂的「三山夾兩盆」，他們已征服了其中的兩山一盆。然而，鐵路工程不會就此止步。向布爾津甚至中俄吉克普林口岸繼續延伸，應該不是幻想。
從去年，滇越鐵路的碧色寨火車站被遊客圍了個水泄不通。與先前來此的鐵道迷、攝影迷以及人文古建愛好者不同，他們大多是通過電影《芳華》知道這個地方的。
碧色寨站
滇越鐵路，一個100多年前便讓火車汽笛在山谷中迴響的「耄耋老人」，就這樣意外地吸引了無數年輕人。儘管全新的昆河鐵路早已將一眾乘客從昆明帶到開遠、蒙自和河口等地，但隨著人們對這條獨一無二的「米軌鐵路」（軌道之間的距離只有1000毫米）所賦予的歷史厚度和人文濃度的理解加深，它們的「死灰復燃」似乎成為了某種必然。
建水
2015年5月，建水古城打造了一條由臨安到團山的旅遊小火車路線。它經由與滇越鐵路息息相關的蒙寶鐵路，中途停靠旅遊景點雙龍橋，和古色古香的鄉會橋站，最後抵達終點站團山古鎮。
開遠到大塔的列車
今年7月，開遠到大塔的米軌列車運營，讓汽笛聲再度回蕩在百年老鐵路上。這既是一次「公交列車」性質的嘗試，又是昆明鐵路局與開遠市政府共同打造的一張百年滇越鐵路名片。從建水、碧色寨到開遠，越來越多與滇越鐵路相關的文旅產品正在湧現，恍若一場遲到的芳華。
